马自达CX-3车型项目负责人冨山道雄采访
2017年11月24日 17:44
(共计1页)
马自达中国2017广州车展媒体群访
时间：2017年11月17日 16:00-17:00
地点：广州车展1.1号馆 马自达专访室B
采访对象：马自达汽车株式会社 CX-3车型项目负责人 富山道雄
问：冨山道雄先生是这款车研发的总负责人，这款车的主要亮点在哪里？与前代车型相比，它在哪些方面有提升？
冨山道雄：如果只能说一点，我可以坚定地说是超越细分市场的级别超越感和它的特性，这是这款车最大的亮点；二是我们的车型设计中，搭载了2.0L发动机，可以明显感觉到我们的意图，它拥有马自达特有的驾车体验和动力性能，这是一款可以满足消费者对驾驶追求的车型；三是这款车座椅位置是马自达考量所有汽车领域中，最合适的座椅高度，从地上往上有60厘米，是驾驶人最合适的位置，确保更好的驾驶性能标准的根本。
问：我们知道马自达一直以来比较有运动基因，冨山道雄先生开发这款车时会否遇到这方面的困难，遇到最大的困难是什么？
冨山道雄：从运动性能来看，这毕竟是SUV车型，由于SUV车高比较高，比正常乘用车不占优势，如何从车高反映出马自达的“车随意动”，我们下很多工夫进行调校，实现满足性能的开发需求，这是非常难的。这款车在运动性能的调校上，我们的定位并不是周末开着这款车跑山路，而是周末都市驾驶时，这款车在正常市中心的道路上会给你敏捷的反馈，让你驾驶愉悦。
问：CX-3跟CX-4的价格区间重合，动力总成一样，这两款车型同时投放中国有什么战略意义？
冨山道雄：我们认为这两款车投放市场是客户对于尺寸感选择权的赋予，CX-4比CX-3空间充裕，可以满足用户各种多功能性需求的车型。CX-3是一款更紧凑的车型，我认为紧凑是它的卖点之一。很多消费者买车是选择适合的尺寸感，CX-3可以满足你的需求，通过尺寸感可以看到其外观的时尚、造型美。虽然它小，但这是聪慧的小，可以给消费者提供不同的价值观。它的小和美可以满足基本需求，是一款可以满足消费者感性需求的车型。CX-3和CX-4不会同比竞争。CX-3在长安马自达进行销售，CX-4在一汽马自达进行销售，不会同时看到一家店有两款车。我们投放的战略意义是满足销售公司车型布局。长安马自达车型中可以选择CX-3，CX-3以上是CX-5。
问：未来CX-3有国产计划吗？目前CX-4和CX-5的口碑很好，CX-3形成差异化的定位，未来会不会设计更紧凑的？现在有很多豪华品牌在做下放型产品，由于成本等因素，同级别的车型有很多，除了品质议价外，未来会不会有这方面的战略布局？
冨山道雄：第一，我现在负责CX-3在全球的运作，在CX-3产品周期内，不会以国产形式进入中国市场，目前没有下一代CX-3车型国产化的计划；第二，关于入门级别再小一点的车型，我们综合全球市场考量时发现，对小车有需求的市场是存在的。从技术角度来看，比如电动车，它不适合更大的车型，只适合紧凑，两方面都有发展余地。目前没有投放更小车型的计划，我们需求市场比较旺盛。
问：目前国内SUV市场非常大，很多品牌希望增大车身空间，采用小排量发动机。CX-3的车身非常小，占用2.0L发动机，有没有考虑用小排量发动机？消费者选择车型时一定会考虑小排量的问题。
冨山道雄：我们开发这款车时的想法，不认为紧凑型SUV越大越好，既然是紧凑型SUV，这款车在于合适的尺寸感。只要满足消费者合适的需求，不会认为越大越好，因为很多空间用不到。我们的出发点是保证这款车空间合适，也保证了外观设计、造型美。我们确保它是美的同时，保证合适的空间，合适的空间不会给你带来不便。关于排气量的需求，大家的误解2.0L的排气量不合，实际上排气量和油耗不成正比。小排气量发动机在行路油耗的表现比较好，因为它不是根据你实际价值需求来做的。在实际情况中是马自达得到非常好的排气量车型口碑。2.0L排气量在实际驾驶中，它更符合消费者驾驶时的使用特性。“小马拉大车”的油耗是不好的，“大马拉小车”的油耗非常好，符合实际需求。CX-3日常使用经济性非常好。
问：会否采用小排量发动机，给消费者多一个选择？
冨山道雄：我们认为CX-3使用2.0L最符合经济性，没必要推出更小排量的发动机。这款车的开发理念和执着，能够满足驾驶需求，并且满足好的燃油使用。你可以从中找到CX-3给你带来更多的乐趣。如果我在这个车型中加上1.5L发动机，什么消费者会购买1.5L低排量的发动机？更注重性价比的一群人可能会购买这款车，他可以为了性价比忍耐。这种忍耐最终无法给他的驾驶生活带来乐趣，我们希望消费者通过我们的产品被生活美化，而不是忍耐。这两种生活态度反映到马自达品牌，马自达希望什么群体加入我们品牌是显而易见的。
问：关于马自达未来的战略布局，现在新能源和智能成为未来汽车的两大趋势，马自达CX-3会否在下一代升级中加入这些元素？
冨山道雄：大家对新能源的理解以及我们对各国各地区的新能源了解，不同区域的导向不一样，我们有义务符合当地的需求，我们会尽努力满足各个区域的需求。关于智能互联化的趋势，作为企业，我们敏锐地察觉这种趋势。在互联智能时代，和领先企业相比，马自达在技术上确实有不足，但这是一种标识。现阶段的智能互联是不是消费者真正的需求，这可能只是风口浪尖的爆点，大家到底要什么，我们按照技术展望深挖消费者的需求，在此基础上给消费者提供智能互联的技术。智能互联技术在未来一段时间内会成为消费者对车的需求的一部分，在这方面我们会加快进度。（文：太平洋汽车网 陈淦）
时间：2017年11月17日 16:00-17:00
地点：广州车展1.1号馆 马自达专访室B
采访对象：马自达汽车株式会社 CX-3车型项目负责人 富山道雄
问：冨山道雄先生是这款车研发的总负责人，这款车的主要亮点在哪里？与前代车型相比，它在哪些方面有提升？
冨山道雄：如果只能说一点，我可以坚定地说是超越细分市场的级别超越感和它的特性，这是这款车最大的亮点；二是我们的车型设计中，搭载了2.0L发动机，可以明显感觉到我们的意图，它拥有马自达特有的驾车体验和动力性能，这是一款可以满足消费者对驾驶追求的车型；三是这款车座椅位置是马自达考量所有汽车领域中，最合适的座椅高度，从地上往上有60厘米，是驾驶人最合适的位置，确保更好的驾驶性能标准的根本。
问：我们知道马自达一直以来比较有运动基因，冨山道雄先生开发这款车时会否遇到这方面的困难，遇到最大的困难是什么？
冨山道雄：从运动性能来看，这毕竟是SUV车型，由于SUV车高比较高，比正常乘用车不占优势，如何从车高反映出马自达的“车随意动”，我们下很多工夫进行调校，实现满足性能的开发需求，这是非常难的。这款车在运动性能的调校上，我们的定位并不是周末开着这款车跑山路，而是周末都市驾驶时，这款车在正常市中心的道路上会给你敏捷的反馈，让你驾驶愉悦。
问：CX-3跟CX-4的价格区间重合，动力总成一样，这两款车型同时投放中国有什么战略意义？
冨山道雄：我们认为这两款车投放市场是客户对于尺寸感选择权的赋予，CX-4比CX-3空间充裕，可以满足用户各种多功能性需求的车型。CX-3是一款更紧凑的车型，我认为紧凑是它的卖点之一。很多消费者买车是选择适合的尺寸感，CX-3可以满足你的需求，通过尺寸感可以看到其外观的时尚、造型美。虽然它小，但这是聪慧的小，可以给消费者提供不同的价值观。它的小和美可以满足基本需求，是一款可以满足消费者感性需求的车型。CX-3和CX-4不会同比竞争。CX-3在长安马自达进行销售，CX-4在一汽马自达进行销售，不会同时看到一家店有两款车。我们投放的战略意义是满足销售公司车型布局。长安马自达车型中可以选择CX-3，CX-3以上是CX-5。
问：未来CX-3有国产计划吗？目前CX-4和CX-5的口碑很好，CX-3形成差异化的定位，未来会不会设计更紧凑的？现在有很多豪华品牌在做下放型产品，由于成本等因素，同级别的车型有很多，除了品质议价外，未来会不会有这方面的战略布局？
冨山道雄：第一，我现在负责CX-3在全球的运作，在CX-3产品周期内，不会以国产形式进入中国市场，目前没有下一代CX-3车型国产化的计划；第二，关于入门级别再小一点的车型，我们综合全球市场考量时发现，对小车有需求的市场是存在的。从技术角度来看，比如电动车，它不适合更大的车型，只适合紧凑，两方面都有发展余地。目前没有投放更小车型的计划，我们需求市场比较旺盛。
问：目前国内SUV市场非常大，很多品牌希望增大车身空间，采用小排量发动机。CX-3的车身非常小，占用2.0L发动机，有没有考虑用小排量发动机？消费者选择车型时一定会考虑小排量的问题。
冨山道雄：我们开发这款车时的想法，不认为紧凑型SUV越大越好，既然是紧凑型SUV，这款车在于合适的尺寸感。只要满足消费者合适的需求，不会认为越大越好，因为很多空间用不到。我们的出发点是保证这款车空间合适，也保证了外观设计、造型美。我们确保它是美的同时，保证合适的空间，合适的空间不会给你带来不便。关于排气量的需求，大家的误解2.0L的排气量不合，实际上排气量和油耗不成正比。小排气量发动机在行路油耗的表现比较好，因为它不是根据你实际价值需求来做的。在实际情况中是马自达得到非常好的排气量车型口碑。2.0L排气量在实际驾驶中，它更符合消费者驾驶时的使用特性。“小马拉大车”的油耗是不好的，“大马拉小车”的油耗非常好，符合实际需求。CX-3日常使用经济性非常好。
问：会否采用小排量发动机，给消费者多一个选择？
冨山道雄：我们认为CX-3使用2.0L最符合经济性，没必要推出更小排量的发动机。这款车的开发理念和执着，能够满足驾驶需求，并且满足好的燃油使用。你可以从中找到CX-3给你带来更多的乐趣。如果我在这个车型中加上1.5L发动机，什么消费者会购买1.5L低排量的发动机？更注重性价比的一群人可能会购买这款车，他可以为了性价比忍耐。这种忍耐最终无法给他的驾驶生活带来乐趣，我们希望消费者通过我们的产品被生活美化，而不是忍耐。这两种生活态度反映到马自达品牌，马自达希望什么群体加入我们品牌是显而易见的。
问：关于马自达未来的战略布局，现在新能源和智能成为未来汽车的两大趋势，马自达CX-3会否在下一代升级中加入这些元素？
冨山道雄：大家对新能源的理解以及我们对各国各地区的新能源了解，不同区域的导向不一样，我们有义务符合当地的需求，我们会尽努力满足各个区域的需求。关于智能互联化的趋势，作为企业，我们敏锐地察觉这种趋势。在互联智能时代，和领先企业相比，马自达在技术上确实有不足，但这是一种标识。现阶段的智能互联是不是消费者真正的需求，这可能只是风口浪尖的爆点，大家到底要什么，我们按照技术展望深挖消费者的需求，在此基础上给消费者提供智能互联的技术。智能互联技术在未来一段时间内会成为消费者对车的需求的一部分，在这方面我们会加快进度。（文：太平洋汽车网 陈淦）
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