【太平洋汽车网 嘉峪关车市频道】

      这次的主题还是一辆小排量发动机，英朗的18T也就是1.3T三缸发动机。说是重要是因为这台1.3T的发动机取代了之前的1.4T四缸发动机，排量小了点但数据却比之前有所提升，最大马力高了19匹，最大扭矩多出了30N.m。也不卖关子了，说点大家能感受到动力的数据，这款车昨天实测的百公里加速成绩为8.7秒，要知道这个成绩基本上是两年前一台合资品牌1.8T发动机的主流水平。

　　在美国厂家和德国厂家的产品序列中小排量涡轮增压取代传统自然吸气已经是板上钉钉的事情的了。他们用产品力这样的硬实力去反抗消费者固有的消费观念。



外观，内饰在细节上稍许变化

驾驶：整体的感觉有点紧绷

　　在前面我已经说了这台发动机的优缺点，总之在动力的表现上是完美没有问题的。这台发动机峰值扭矩的爆发点也控制的比较低1800转，只要你不是急加速，通常来说并不需要踩下大脚的油门去弥补动力上的缺失。

　　6速的自动变速箱也算挺积极的，不过在这个竞争的社会人们通常喜欢比较，拿什么和别克的这套动力总成比呢？在好多人的第一印象里就是大众的小排量涡轮增压系列，1.2T和1.4T，恰恰也巧最近大众的小排量发动机也都有试过，在加速成绩上别克的1.3T和大众的1.4T成绩差不多，都是8秒左右。

　　不过在整体的感受上（发动机的匹配、转向手感的建立、悬架的贴合度）我主观还是觉得大众的车开起来更轻松一些。短途的30-50公里的驾驶你完全感觉不到累。

　　或许要满足一些年轻人的驾驶要求，英朗在转向手感的建立上比较沉，如果是长里程的山路驾驶，胳膊还真的会有点吃不消。不过在高速路和市区驾驶时这样的感觉就不这么明显了，毕竟直路总比弯道要多的。

0-100KM/H加速测试

　　别克的1.3T在加速成绩上和大众的比不吃亏是因为英朗的自动变速箱支持带着转速起跑，起步时的转速大约在2300转左右，起步时稍稍有半秒钟的打滑，不过从数据图上看整个加速过程还是十分顺滑的。

100KM/H-0制动测试

　　几次刹车测试的成绩基本上控制在39米左右，在紧急制动时刹车的响应速度还是比较快的，成绩也在正常的范畴之中。

结语：

　　就综合的层面来说新英朗还是完成符合家用轿车的这个范畴的，动力够用，配置加了售价却没有提高。短暂的驾驶体验在性能的范畴内我觉得1.3T没什么问题，至于可靠性和耐久性的问题还需要驾驶里程的积累。（图/文/摄：太平洋汽车网 陈可源）

（图/文/摄：太平洋汽车网 嘉峪关01）