【太平洋汽车网 贵阳最新活动频道】不论是媒体炒作，广告宣传，还是车迷的盲目崇拜，都不足矣让一款车长久保持着优秀的销量。产品才是最真实的东西，消费者的眼睛一定是雪亮的，长时间保持优秀销量的车，一定有消费者所喜欢的地方。

关于长安CS75这款SUV，大家一定耳熟能详。作为长安重量级的紧凑级SUV，CS75一直凭借着自己的产品力、颜值与口碑扛着长安汽车的销量大旗。就在刚过去的9月，长安CS75依然拿下了26581台的优秀成绩。长安CS75到底是一款怎样的车，上市如此之久也能够一直保持的不错的销量？在试驾到它之前我一直都很好奇，时间正好，今天我们要试驾的车型就是2017款长安CS75手动致享型。

在云南这个多山的地方，你说试驾可以去哪里？其实与其他地区所不同的是，在昆明要想试驾到山路感受就相对容易一些，当然在云南这个大山上，无论你开的什么车，总是避不开山道的行驶，这不就是日常吗？

虽然是一台SUV，我们还是把它从城里带到了山上。穿城而过的时候，长安CS75就已经给了我不错的感受。因为修地铁的缘故，昆明部分道路真的很颠簸，你可以在两个红绿灯之间一直遇到小坑，大坑，小台阶，铁板，反过来放的井盖等等，包括了城市里所有能遇到的颠簸路面。这样的道路虽然对车不太友好，但更好的体验了CS75的底盘舒适性。

当遇到突然的路面变化之时，CS75给到我的感觉至少是惊喜的。无论是井盖还是其他什么坑凹，整个底盘通过这些路面的时候比较干脆，余震很少，而重点是整个底盘给你的韧性感很十足，让人感觉到底盘的整体性很高。总体来说，优秀的底盘让它的舒适性很好，乘客们对它的乘坐感受给了好评，同时车内也不会有什么额外的振动异响。

对于在城市中驾驶手动挡的车型，舒服的离合器和清晰的挡位是大家希望得到的。长安CS75离合器行程适中，而且因为怠速调整不错，对于在城市中驾驶的新手来说很不容易熄火，更重要的是这有利于让跟车更加轻松。而CS75挡位清晰，机械手感顺滑让人觉得换挡很是轻松，6个挡位也保证了在高速时更不错的油耗水平。

云南的山道必然不都是只有弯道的平坦二级以上公路，我们所试驾的这条道路除了急弯路窄之外，颠簸起伏也是相当明显。当过一些急弯的时候，CS75虽然还是有一些侧倾，但幅度并不算大，底盘能够提供很好的侧向支撑，作为一台SUV来说完全可以接受。加上CS75对颠簸的处理比较干脆，可以确定它在这种崎岖山道上行驶时的舒适感确实不错。

而就转向方面来说，CS75的转向手感足够优秀。每一次的过弯，都能够清晰的掌控前进的方向，同时助力方面也是比较适中，不会显得过于轻巧也不会过于笨重，很容易就可以适应。

长安的1.5T TGDI发动机，采用了德尔福的高压共轨直喷系统，喷射压力是普通发动机的50倍，提升燃油效率，采用了博格华纳的涡轮组件，拥有170马力，230牛·米，最大功率比博越的1.8T还要大7马力。

除了不错的舒适性与操控感，CS75座椅的厚实填充，对于身体的支撑和包裹都非常到位，双色的座椅也是目前比较潮流的设计。CS75的后排座椅靠背支持多项的调节，可调范围比较大。乘坐的舒适性相当重要，因为这是与身体接触最多的地方，是最容易感知到的。

CS75的内饰采用360度机舱式设计理念，造型设计很有特色。内饰的用料方面，中控台上方全部都是软性材料，车门蒙版上还有大面积的皮质材料，非常厚道，在做工方面，CS75也挑不出毛病，接缝处的缝隙都很均匀。

CS75采用了8英寸的触控大屏，触屏灵敏，反应速度快，实际体验很棒，这套多媒体我特别喜欢的两个功能一个是导航一个是百度的CarLife。CS75的导航为高德车机版，反应快，而且无论是手写还是拼音输入都能完美识别，拼音输入法也很智能，以至于这几天我都是把手机放在中控下方的储物格里，都在用车载导航。百度的Carlife有点类似苹果的Carplay，但是兼容安卓和苹果双系统，用起来感觉也更加方便，用数据线连接车辆后，可以实现打电话、音乐和导航等功能。

总结：

长安cs75在操控方面可以说是同级中上位置，而让我印象比较深刻的是它底盘的整体感，以及它带来很不错的舒适性。而时尚的外观内饰造型，再配合科技化配置，确实让它满足了大部分对国产紧凑级suv有需求的消费者。有时候文字图片，就算是视频也无法完全表达出对一辆车的真实感受，必须自己去试驾一番才能完全体会。

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