【成都车市】对于不少经销商而言，1月的车市给人感觉有些“秋”；但我们的消费者也许没感觉到这股寒意：现在你要是到不少4S店去询问何时能提到类似高尔夫6、CR-V或新轩逸这些紧俏车型，一般都会被告知需要2~3个月的漫长等待时间。这可让不少打算年前提到现车，驾车回老家或者出去旅游的人感到犯愁。眼下车市现车情况到底如何，是不是像一些车商所言无比紧俏？在此次的“车市气候2———车荒真相”中，你将找到答案。

　　现车 到底荒不荒？

　　去年5月，我们曾以“热车市的冷思考”为题，对车市出现的大面积现车紧缺情况进行了报道。由于2009年初众多汽车生产企业对车市的走向并不看好，因此在排产准备方面大多选择了谨慎，不少甚至还主动调低了2009年的销售预期。然而，1.6升排量以下车型购置税减免的政策犹如一把火彻底点燃了车市，从4月开始就有不少企业惊讶地发现订单犹如潮水一般滚滚而至，而前期谨慎的排产计划又导致车辆的供应严重不足，这就造成了让不少人都记忆犹新的去年5月的现车大面积缺乏行情。然而时过境迁，时间进入2010年，小排量车购置税优惠政策恢复至7.5%，加上去年的那一轮行情已经消化掉不少订单，车市正渐渐恢复供需平衡的时期。在这个阶段出现的现车紧俏到底是实际供需矛盾所致，还是“人为”故意造成的紧缺气氛？

　　从上周开始，我们开始就东风本田、上海大众、一汽丰田、一汽大众以及东风日产等一线车企的数款车型的现车情况进行了实地调查。通过电话以及实地走访调查我们发现，由于汽车生产企业受到产能限制，车市中部分紧俏车型，比如高尔夫6、CR-V、轩逸以及科鲁兹等的确存在不同程度的现车资源紧缺情况。记者以消费者的身份走访了不少4S店，都得出了2~3个月等待提车时间的答复，部分车型如高尔夫6甚至还得到了今年5月才能提车的情况。不过令我们意外的是，部分经销商对于紧俏车型采取了“加装版”的做法，即如果消费者愿意购买增加了配置的“加装版”车型，那么提车时间就能大幅提前，一经销商甚至“魔术般”地从后边停车场开了两辆现车出来供记者选择！当然，都是增加了DVD导航的加装版车型。

　　回归 供求趋平衡

　　对于成都车市目前的“车荒”情况，汽车分析师贾新光认为，在国内包括北京、上海以及广州等多个城市都不同程度存在类似的问题，实际上这是由于市场供求关系不平衡以及消费者的不理性心态所致。由于去年市场的需求旺盛与车企的谨慎排产计划矛盾，导致在2009年上半年车市开始出现大面积的现车紧缺情况。然而，自从车市从下半年开始呈现加速度式的发展以来，一汽大众、东风日产以及上海通用等苦于产能限制，车辆排产计划甚至跟不上市场的实际需求增长速度，导致部分车型供不应求，出现一车难求的车荒情况。

　　不过，分析师钟师也认为，目前“车荒”与2009年上半年的车荒有较大差别。“那一次几乎所有1.6升排量的车型都出现了断货，有些消费者甚至在抢车了。”钟师认为，眼下的车荒只出现在了部分紧俏车型上，车市中大部分车型的供需已经逐渐恢复至正常情况。“一些车型的确是供不应求，比如高尔夫6、CR-V或汉兰达，这些车几乎从上市到目前现车情况就从来没有轻松过。但也不排除有部分‘跟风’车型，在汽车企业以及经销商‘饥饿疗法’的运作下，也故意以无法提现或等待较长时间的方式来吸引消费者下单或者付出加装费用。”

　　目前，行业较为普遍的观点是2010年车市将逐渐恢复至供求平衡的常态。由于2009年车市过于迅猛的增长，不少专家都预测2010年上半年车市将出现一轮调整行情。而市场需求的减弱与车企们疯狂扩充产能又形成了截然对比，正如北京现代负责人李峰上周在接受采访时担忧地表示：“2009年车市的增长，是在许多的不确定性中有确定的因素；而2010年的车市，则是在许多的确定性中有不确定的因素。”

来源：成都商报