小而精悍 解读上汽通用1.0T/1.3T发动机
2017年09月30日 04:13
(共计1页)
【太平洋汽车网 技术频道】虽然涡轮增压在今天看来已然不是什么新技术，但是近几年其风头可谓正劲。这股增压旋风正在不断朝着更小排量的发动机推进，随着其他品牌纷纷将小排量发动机技术引入国内，上汽通用自然也不会“坐视不管”，一口气引入美国通用Global Propulsion System（全球驱动系统部门）Ecotec系列最新的1.0T/1.3T两款小排量增压发动机。或许部分消费者觉得小排量发动机技术不够成熟、动力不足，但事实真的如此吗？笔者今日就来到上海泛亚汽车技术中心为大家一拆见分晓。
上汽通用此次在泛亚汽车技术中心宣布引入的新一代1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机，虽然是Ecotec系列发动机里面排量最小的，但又不容小觑——因为这个系列的发动机号称“发动机界的达芬奇”，以高动力和低排放著称，也是各发动机评选获奖名单上的常客，不仅在2006、2010、2012、2013年四度当选为“沃德世界十佳发动机”，在国内也7次摘得“中国心”十佳发动机的桂冠。
而这两款小排量发动机在账面上的数据一点都不“小”，以Ecotec 1.0T双喷射涡轮增压发动机为例，可输出最大92kW/170Nm，已经超越了主流1.6L自吸发动机，还超过排量更大的大众1.2T发动机。即便面对号称同级最强的思域身上那台1.0T，通用Ecotec1.0T也有优势。
Ecotec1.3T动力输出则更强，已经超越了排量更大的宝马1.5T和大众1.4T发动机，最大输出功率和主流2.0L自然吸气发动机相当，但同时峰值扭矩又远远超过竞争对手。
在了解完Ecotec 1.0T/1.3T的账面数据以后，咱们接下来将进入重点讲解部分，分别对其进行拆解解读。
两大机构、五大系统
了解发动机的看官应该对这八个字不会陌生，而不了解的看官也没关系，汽车科班出身的小编接下来要扫盲了：两大机构、五大系统是汽油发动机的重要组成部分（柴油机由于是压燃的缘故，因此没有点火系统，所以仅由两大机构、四大系统组成），它们分别是：曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系以及起动系统。
搞懂这个概念后，咱们回到原来主题上：要看通用这两台发动机可不可靠、性能好与不好、搭载哪些“黑科技”，均从这两大机构、五大系统出发，对它们一一进行拆解、来个“坦诚相见”。
曲柄连杆机构
拆解后的曲轴连杆机构如下图所示，该机构由曲轴飞轮组、活塞连杆组及机体组构成。其中，曲轴采用当下主流的锻造工艺，相比起铸造而言其重量更轻、强度更高。连杆则采用的是粉末金属钢质连杆，最大的好处是成本低、后续加工工序少并且精度更高。活塞采用的是过共晶合金铝，并且活塞壁喷有类金刚石涂层。
为了克服三缸发动机的天生弱点，提高整车的NVH（噪声、振动和声振粗糙度）水平，工程师在油底壳中加入了与发动机曲轴同速反向转动的平衡轴，以改善三缸发动机的抖动问题。
配气机构
至于配气机构部分，这两款发动机采用的是中置式DVVT双可变正时系统，通过电磁阀直接布置在凸轮轴上，缩短油路长度，大幅提高相位器响应速度，从而可以更迅速响应气门最优开启时刻,进排气门相位都可以独立控制，控制发动机可以更好地“呼吸”在高低转速均能地保证最佳进排气效果，增加了进气量，低转速高扭矩，高转速高功率。
进、排气系统
此外，通用新一代小排量机器还采用了排气歧管集成在缸盖上的一体化设计，不仅使整体布置更为紧凑，有效减重1-2kg，提高轻量化水平；还能在冷启动时，利用排气热量让冷却液快速达到工作温度，在冬天加快暖车速度；同时较短的气道也可减少涡轮迟滞现象，提高加速响应。
燃料供给系统
通用新一代发动机的智能双喷技术（DPI）是首次在增压发动机上运用，具有高性能、低油耗、高稳定性、更环保的特点。它不同于传统电喷的一个气缸一个喷油器，而是一个气缸两个喷油器。减轻燃油湿壁的原理，是通过两个喷油器协同喷射，实现更大的喷射覆盖面积，同时提高喷出燃油的雾化率。
润滑及冷却系统
缸体的电子节温器能够精确控制缸体冷却水流动和分布，加快暖机，降低摩擦，改善排放。与传统的石蜡节温器不同，电子节温器是通过ECU主动控制开闭，而石蜡节温器则是通过物理性质改变进行调节的。
点火系统
点火线圈部分，采用了分体式设计，当某一支线圈损坏，即可单独更换。其中，内置驱动模块能够进行智能化点火控制，实现过载保护，达成与三缸机需求的完美结合。
其他部分
值得一提的是，通用新一代1.0T/1.3T发动机进一步实现了紧凑集成化，通过全铝结构、一体式铸造缸体等结构和材料的优化，大幅减轻了发动机的重量和体积。其中1.0T相比老1.5升减轻24公斤，1.3T相比老1.4T减轻25公斤，油耗下降5%。
最后，也是最吸引我眼球的则是这个带电子执行器的涡轮增压器，采用行业内领先的电控调节泄压阀，相比传统气动增压器，在各种工况下都可以更智能地控制放气阀，能够精确和快速地建立增压压力，而且可以降低小负荷泵气损失，从而提升低速扭矩，得到快的增压响应。同时，低惯量涡轮增压技术最大程度上改善了传统涡轮增压发动机动力输出反应滞后的“痼疾”，通过低惯量涡轮解决了迟滞问题。
总结
从这次的拆解过程中，我们发现通用新一代Ecotec 1.0T/1.3T发动机应用了多项新技术来提高三缸发动机的动力性能以及降低整车油耗，在不影响驾驶体验的情况下做到增功减重降排量的跃进，体现出通用汽车全球驱动技术的过人之处，这一点值得其他车企去学习追赶。
至于这两款发动机的实现表现如何，请持续关注太平洋汽车网，我们将第一时间为您做全面、详细的试驾评测体验。（图/文/摄：太平洋汽车网 苏炜祺）
上汽通用此次在泛亚汽车技术中心宣布引入的新一代1.0T/1.3T双喷射涡轮增压发动机，虽然是Ecotec系列发动机里面排量最小的，但又不容小觑——因为这个系列的发动机号称“发动机界的达芬奇”，以高动力和低排放著称，也是各发动机评选获奖名单上的常客，不仅在2006、2010、2012、2013年四度当选为“沃德世界十佳发动机”，在国内也7次摘得“中国心”十佳发动机的桂冠。
而这两款小排量发动机在账面上的数据一点都不“小”，以Ecotec 1.0T双喷射涡轮增压发动机为例，可输出最大92kW/170Nm，已经超越了主流1.6L自吸发动机，还超过排量更大的大众1.2T发动机。即便面对号称同级最强的思域身上那台1.0T，通用Ecotec1.0T也有优势。
| Ecotect 1.0T双喷射涡轮增压发动机 | ||||
| 通用1.0T | 本田1.0T | 大众1.2T | 大众1.6L | |
| 最大输出功率(kW) | 92 | 92 | 81 | 81 |
| 峰值扭矩(N·m) | 175 | 173 | 200 | 155 |
| 制表：太平洋汽车网 | ||||
Ecotec1.3T动力输出则更强，已经超越了排量更大的宝马1.5T和大众1.4T发动机，最大输出功率和主流2.0L自然吸气发动机相当，但同时峰值扭矩又远远超过竞争对手。
| Ecotect 1.3T双喷射涡轮增压发动机 | ||||
| 通用1.3T | 宝马1.5T | 大众1.4T | 本田2.0L | |
| 最大输出功率(kW) | 120 | 100 | 96 | 123 |
| 峰值扭矩(N·m) | 230 | 220 | 225 | 199 |
| 制表：太平洋汽车网 | ||||
在了解完Ecotec 1.0T/1.3T的账面数据以后，咱们接下来将进入重点讲解部分，分别对其进行拆解解读。
两大机构、五大系统
了解发动机的看官应该对这八个字不会陌生，而不了解的看官也没关系，汽车科班出身的小编接下来要扫盲了：两大机构、五大系统是汽油发动机的重要组成部分（柴油机由于是压燃的缘故，因此没有点火系统，所以仅由两大机构、四大系统组成），它们分别是：曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系、润滑系、冷却系、点火系以及起动系统。
搞懂这个概念后，咱们回到原来主题上：要看通用这两台发动机可不可靠、性能好与不好、搭载哪些“黑科技”，均从这两大机构、五大系统出发，对它们一一进行拆解、来个“坦诚相见”。
曲柄连杆机构
拆解后的曲轴连杆机构如下图所示，该机构由曲轴飞轮组、活塞连杆组及机体组构成。其中，曲轴采用当下主流的锻造工艺，相比起铸造而言其重量更轻、强度更高。连杆则采用的是粉末金属钢质连杆，最大的好处是成本低、后续加工工序少并且精度更高。活塞采用的是过共晶合金铝，并且活塞壁喷有类金刚石涂层。
为了克服三缸发动机的天生弱点，提高整车的NVH（噪声、振动和声振粗糙度）水平，工程师在油底壳中加入了与发动机曲轴同速反向转动的平衡轴，以改善三缸发动机的抖动问题。
配气机构
至于配气机构部分，这两款发动机采用的是中置式DVVT双可变正时系统，通过电磁阀直接布置在凸轮轴上，缩短油路长度，大幅提高相位器响应速度，从而可以更迅速响应气门最优开启时刻,进排气门相位都可以独立控制，控制发动机可以更好地“呼吸”在高低转速均能地保证最佳进排气效果，增加了进气量，低转速高扭矩，高转速高功率。
进、排气系统
此外，通用新一代小排量机器还采用了排气歧管集成在缸盖上的一体化设计，不仅使整体布置更为紧凑，有效减重1-2kg，提高轻量化水平；还能在冷启动时，利用排气热量让冷却液快速达到工作温度，在冬天加快暖车速度；同时较短的气道也可减少涡轮迟滞现象，提高加速响应。
燃料供给系统
通用新一代发动机的智能双喷技术（DPI）是首次在增压发动机上运用，具有高性能、低油耗、高稳定性、更环保的特点。它不同于传统电喷的一个气缸一个喷油器，而是一个气缸两个喷油器。减轻燃油湿壁的原理，是通过两个喷油器协同喷射，实现更大的喷射覆盖面积，同时提高喷出燃油的雾化率。
润滑及冷却系统
缸体的电子节温器能够精确控制缸体冷却水流动和分布，加快暖机，降低摩擦，改善排放。与传统的石蜡节温器不同，电子节温器是通过ECU主动控制开闭，而石蜡节温器则是通过物理性质改变进行调节的。
点火系统
点火线圈部分，采用了分体式设计，当某一支线圈损坏，即可单独更换。其中，内置驱动模块能够进行智能化点火控制，实现过载保护，达成与三缸机需求的完美结合。
其他部分
值得一提的是，通用新一代1.0T/1.3T发动机进一步实现了紧凑集成化，通过全铝结构、一体式铸造缸体等结构和材料的优化，大幅减轻了发动机的重量和体积。其中1.0T相比老1.5升减轻24公斤，1.3T相比老1.4T减轻25公斤，油耗下降5%。
最后，也是最吸引我眼球的则是这个带电子执行器的涡轮增压器，采用行业内领先的电控调节泄压阀，相比传统气动增压器，在各种工况下都可以更智能地控制放气阀，能够精确和快速地建立增压压力，而且可以降低小负荷泵气损失，从而提升低速扭矩，得到快的增压响应。同时，低惯量涡轮增压技术最大程度上改善了传统涡轮增压发动机动力输出反应滞后的“痼疾”，通过低惯量涡轮解决了迟滞问题。
总结
从这次的拆解过程中，我们发现通用新一代Ecotec 1.0T/1.3T发动机应用了多项新技术来提高三缸发动机的动力性能以及降低整车油耗，在不影响驾驶体验的情况下做到增功减重降排量的跃进，体现出通用汽车全球驱动技术的过人之处，这一点值得其他车企去学习追赶。
至于这两款发动机的实现表现如何，请持续关注太平洋汽车网，我们将第一时间为您做全面、详细的试驾评测体验。（图/文/摄：太平洋汽车网 苏炜祺）
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