【太平洋汽车网 用车频道】从诞生之日算起，汽车就在不断迭代进化，目的是使得安全系数提高，尽可能的保护驾驶座及乘客；在这期间，工程师们为了使得安全配置更高效、更智能，真可谓是操碎了心，本文将以主动安全为主，简单梳理一下进化史，相信看完本文，你就会知道安全配置的终极形态究竟是怎样的。

第一个安全配置应该是是车灯


　　第一辆奔驰诞生之时，除了基本的机械结构之外可以说是“一穷二白”，驾驶者发现照明条件不好的路况有着巨大的安全隐患，因此，第一个真正意义上的安全配置是车灯，有意思的是车灯最早是诞生在电动车上的，

　　你能想象一边开车还要一边拿手电筒照明的情况吗，事实上19世纪的道路条件是难以满足夜间驾驶的,车灯诞生之后，初期是没有分远近光和调节功能的，因此不可避免的就是，晃眼睛。直到诞生远近光调节装置之前，就算你不愿意，你也必须当一名"远光狗"。

　　解决了光线不足的问题，那么问题又来了，下雨了还是看不清，这当然对安全很不利，

　　自博世发明电动雨刮器之后，这个在如今根本不会在意的“安全配置”得到全范围的普及。

　　虽然雨刮也有了，但是这时人们发现普通玻璃根本不安全，如果碎了就会对人生安全产生威胁，亨利·福特本人就因此受伤过一次，所以这哥们就发明了夹层安全玻璃。

　　就算发生了非常严重的事故，中间胶装膜也可以在受损严重的情况下保证玻璃不会脱落，从而保护驾驶员和乘客。同理有些车使用的是钢化玻璃，钢化玻璃在击穿后会“炸裂”成小颗粒，也可以避免割伤。


先是被动防御


　　早期的车型由于自身机械机构、路况等因素，本身也不会发生非常严重的事故，但是随着汽车性能的提升，高达几十、上百英里的时速下，安全配置向更为全面、更电子化、更具有预防性进化。

　　然而事实上压缩空气方式并不可靠，并不能保证在大多数情况下正常工作，至于预充气气囊的普及则走过了一个非常漫长的路，因为何时爆开、充气速度等问题就算是今天，也不敢保证能做到100%的可靠性。

　　1959年奔驰S级率先使用碰撞吸能结构，基本奠定了今天车身由高强度结构以及溃缩结构结合的布局方式，在汽车发生碰撞的时刻，由保险杠、防撞梁吸能盒、机舱等连续溃缩吸能，将刚性传递到车内的能量降调到最小限度。

　　巧的是，同年沃尔沃发明三点式安全带，个人感觉这是迄今为止影响力最为深远的安全配置，这个简单的锁止结构一直保留到了今天，拯救了成千上万人的性命。

　　首款配备三点式安全带的汽车，沃尔沃PV544.


再是主动预防


　　虽然都知道ABS生的早，不过要说汽车上的ABS普及，要归功于博世公司（又是博世）与奔驰公司（又是奔驰）合作研制出三通道四轮带有数字式控制器的ABS系统，并批量装于奔驰轿车上。由于ECU同样越来越智能，ABS系统开始奠定了智能化、自动化的基础。

　　ABS的普及对汽车驾驶安全做出了巨大的贡献，而此后逐渐推出的ESP、DSC、VSA等电子稳定系统都是在ABS的基础上发展而来的，说是锦上添花也不过分了。

　　同理，牵引力控制系统也就好理解了，通过差不多的手段应对轮速差过大的情况。

　　还有不得不说的ESP（或ESC：电子稳定控制系统），得益于媒体们的大肆宣传，现在越来越多的人已经认识到了这一配置的重要性。

　　对于这些配置已经有诸多国家进行条款限制强制出厂安装，国内的话就差点意思，仍有很多销量不错的车型高低配置区别对待，节省成本，还望消费者们擦亮眼睛。

　　至此，安全配置已经不满足于辅助和补救，向着主动识别、提前预防的道路迈进，奔驰90年带来的刹车辅助系统就可以看做是安全配置自我超越的第一人。

　　现在看来，各家的安全系统都大同小异，或多或少都囊括了自适应巡航、盲点监测、并线辅助、车道偏离预警等诸多配置，例如这几家，虽然没加系统名称不同，不过内容大同小异。

终极目标：无人驾驶（自动驾驶）


　　我认为安全配置的终极形态就是无人驾驶，线路、预判、事故，统统不存在的。

　　目前，无人驾驶犹如百家争鸣一般，不仅各大互联网公司在着手发力，传统车企也不堪落后，颇有你方唱罢我登场的热闹感。也使得这项技术日趋成熟、稳定，我相信用不了多久，真正意义上T5阶段完全托管的无人驾驶汽车就能够问世，届时从诸多特定场合开始替代有人驾驶汽车，无论是效率还是安全性，都会有长足的进步，这安全配置的究极进化体是什么样子，着实让人期待。

（图/文：太平洋汽车网 宗泽）