【太平洋汽车网 技术频道】比亚迪一直以来给人感觉就是以新能源的SUV为主导，其王朝系列的SUV在新能源界别几乎无人能敌。虽然王朝系列的SUV产品性能让人过目难忘，但其外观设计总感觉是差了那么一点。然而，比亚迪为了改变这一现状，请来曾担任奥迪设计总监的艾格出任比亚迪设计总监。这次艾格为宋MAX设计了，“Dragon Face”前脸、“悬浮式设计”车顶等元素。实际上宋MAX的产品表现又如何呢？能否为比亚迪揭开新的篇章。下面一起探讨下。

宋MAX，让比亚迪不再发力SUV市场？

　　比亚迪一直以来采用两条腿走路，新能源车以及燃油车。前段时间比亚迪一直以新能源车的布局为重，通过王朝系列SUV打造出多种不同的级别的新能源SUV，因此吸收了更多平台的技术。宋MAX则基于宋平台下来打造的。通过平台化造车，比亚迪能够将新能源车型的技术成果反应应用于燃油车，宋平台则就是可满足插电、纯电以及燃油三种动力模式。因此，宋MAX更多是平台化的产物，平台化让比亚迪可用更便捷的方式做不同的车型。

　　国人重视家庭的思想观念大伙也是非常清楚，很多年轻的小伙都步入三代同堂的境界，更加需要一台车可以载上双方父母、夫妻两人和小孩的车型，一个也不能少。自从2016年全面开放二胎政策后，7座车型的销量有这明显的提升。还有一个重要的因素，在10-15万的区间基本上没有家庭属性的7座的MPV存在，比亚迪正是基于这个机遇而打造-宋MAX，同时也看好未来7座车这个市场。

　　一听到宋MAX这个名称，大伙便可能以为这是比亚迪宋的加长加大版，其实并不然。宋MAX车身尺寸为4680/1810/1680mm,轴距2785mm，座椅布局采用2+3+2的方式。从整体结构尺寸上看,宋MAX更加偏向家庭定位的为7座MPV。座椅的布局上看，宋MAX与从面包车演变而车的MPV又有着明显区别，偏向舒适性的定位。

　　宋MAX又定义大美7座车，何为MAX？简单概括为三大、三美、7座的含义。大的空间可以让所有乘员有则非常舒适的享受，大全景天窗照顾到二三排的采光和视觉享受，还有12.8寸的4G互联大屏。让家庭乘员出行轻松愉快。三美则表现在外观设计上带有Dragon Face前脸造型、悬浮式车顶设计、画龙点睛的LED大灯以及搪塑+木纹+皮质的内饰材料营造一种居家风格。7座这个也没什么好说的，市场上缺少这种偏向家庭性质的MPV，而且整体市场产品偏向商用化，乘坐舒适性以及产品力表现一般。因此宋MAX正这样的产品定义。

　　你说什么？SUV也有7座的产品。然而7座的SUV普遍第三排几乎就是小板凳，无法能够真正让成年人长途乘坐。这一点明显要7座的MPV更有优势，宋MAX第三排按照国内男性平均身高172cm设计，其空间完美胜任长途出行的需求。SUV与MPV还有一点重要的是，地台的高度，MPV低的地台更适合长辈上下车，SUV则需要爬上车。这一点往往是顾家男人买车所考虑的重要因素。

　　凭以上所述，宋MAX的确让比亚迪不再只发力于SUV市场，平台化的技术可衍生更多迎合市场的产品，俗话也说多生孩子好打架。宋MAX出现也丰富了比亚迪的产品路线，同时也走在市场的前沿。未来宋MAX也出现更多版本的动力搭配，纯电、插电等。


宋MAX有何能耐成为佼佼者

　　欲想成为市场的佼佼者当然免不了有这迷人的外观，的确宋MAX外观的原创度非常高，摒弃旧时借鉴参考的痕迹。外形设计高度原创归根到底得益于前奥迪设计总监艾格的加入。他领导着比亚迪设计团体将全新的设计元素融入当中，并逐渐成为比亚迪特有的造型语音和设计风格，提高车辆的辨识度。

　　宋MAX也就是第一款车型采用最新的设计语言-Dragon Face。整个前脸采用仿龙脸的设计，由龙须、龙眼以及夸张大嘴造型设计。其中作为龙眼的车灯则采用LED作为光源，同时内部钻石造型设计非常有辨识度。侧面的是采用悬浮车顶和动感腰线以及车顶线条来提升辨识度，导致整体车身动感十足，视觉冲击力非常强。内饰设计也保持非常高的原创度，艾格主导采用三种材质，搪塑、木纹以及金属材料应用，注重细节的雕塑。当然最吸引青山眼球的就是中控的12.8英寸大屏，能扩展功能，随意下载各种app。

　　外观内饰都着不错设计，但开起来坐起来舒适才是最本质的东西。比亚迪在宋MAX的底盘下非常大的功夫，比亚迪专门聘请在奔驰拥有多年调校经验的曾负责S级底盘调校，来自德国的底盘调校专家汉斯。

　　汉斯带领底盘调校团队分析市场上标杆车型，采用K&C试验台测试底盘各零件的特性，同时对舒适性、操纵稳定性、转向以及制动进行评价。从而了解到市场竞争车型的水平有助于对整车设计以及研发。底盘调校中首先进行的是轮胎的调校，根据所要求轮胎特性，如滚动阻力、安全性、舒适性和NVH操控性能等。最后则选用锦湖SOLUS SA01+，尺寸为215/55R17。

　　轮胎调校后，紧接着才是对悬架的调校。宋MAX采用前麦弗逊式独立悬架，后悬架则是采用扭力梁式非独立悬架。悬架调校中首先确定的是弹簧和稳定杆以及扭力梁的刚度设计，尽可能减少低阻尼对弹性的影响；下一步则是缓冲套和衬套的调校工作，接下来是阻尼的调校。其中阻尼的调校为了提升舒适性、安全性以及稳定性，前悬架阻尼调校有80种方案，后悬架则高达111种。

　　宋MAX的麦弗逊式独立前悬架通过弹簧的优化，改变弹簧的走向形式，来提供足够的侧向力，以及优化各零部件，从而减少48%的摩擦力，间接提升燃油经济性和舒适性。扭力梁式非独立后悬架在很多人的眼中就是硬和颠，但汉斯的底盘调校团队通过弹簧、稳定杆、衬套等调校以达到较高的舒适性，更重要一点的是扭力梁悬架可让给到较大乘坐空间，让第三排乘坐更宽敞。扭力梁还有一点就是稳定性高，无需担心日后使用可靠性问题。

　　一直以来中国品牌车型的底盘调校一直被人诟病。汉斯主导底盘调校团队未来将会让比亚迪在性能上的提升，主要通过知名供应商的合作联合开发，比如宋MAX的转向系统则采用TRW天合所提供的。总体上比亚迪未来5-6年的底盘调校更加注重舒适性。宋MAX的底盘调校正是以走舒适、安全和稳定性的方向。


总结


　　宋MAX实际上是比亚迪融入了国际研发团队的结晶产物，整体外籍研发团队超过200人，覆盖造型、底盘调校、车身模具、NVH等方面。与此同时宋MAX在配置上也是相当给力，全景天窗、1.5T直喷发动机、互联大屏、ESP车身稳定系统、360°全景影像、胎压监测等等，从舒适性的配置还是安全性的配置都一应俱全。

　　宋MAX在比亚迪的产品定位中更加偏向精品化的路线，青山通过与其研发团队沟通过程中的确能感受到比亚迪对这款下足了心思。宋MAX的出现能够让比亚迪的产品不那么单一，然而市场能否接受却又是另外一回事。毕竟SUV热浪依然持续，MPV市场的大热更需要有这成熟的汽车消费观念的出现。至于这是时节何时来到，无法预知。当然比亚迪走前一步还是有接触先登的好处，与此同时还要继续深化传统动力系统的优化。