郁俊的传祺哲学
2017年09月13日 14:01
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[导读]在全球化竞争界面上，随着成本优势逐渐消失，求速度，粗放式发展归于沉寂，中国制造业的转型升级刻不容缓，敬畏技术、敬畏市场、敬畏规则成为每一个企业家的选择。注入与创造，这是郁俊肩负的大使命。
强烈的视觉冲击，让一切有了不同寻常的意味。
乌篷船、青石板路、旧式箍桶店、酱坊……旧时光里应有的场景依次铺开。
广汽集团总经理、广汽乘用车董事长冯兴亚，广汽集团执委会副主任、广汽乘用车总经理郁俊，广汽集团执委会副主任、广汽研究院院长王秋景，广汽乘用车副总经理肖勇，广汽研究院副院长、概念与造型设计中心主任张帆与传祺GS7/GS3合影。
时尚设计店、艺术商店、香氛花店咖啡馆、黑胶唱片甜品屋和中央酒吧……新时代的潮流也扑面而来。
快与慢、新与旧的对接，传统与时尚的和谐，在乌镇，在传祺GS7、GS3上市现场，实现了统一。这让很多人对于中国汽车品牌所呈现的格调耳目一新：“很洋气、越来越有国际大品牌范儿……”
传祺正以更猛的火力、更足的弹药向SUV市场发起进攻。敏感的记者们已意识到，有些变化已经发生。比如，更潮、更年轻、更时尚的品牌呈现——当然，这只是其中之一。
乌镇，新时代下中国智慧启迪世界的新名片。广汽传祺，立志打造世-界-级的中国汽车品牌，并成为产销研全球化的国际企业。二者的共通之处，不仅在于宏大的国际视野与胸怀，还在于都折射出新常态下中国经济转型的大未来。
在全球化竞争界面上，随着成本优势逐渐消失，求速度、粗放式发展归于沉寂，中国制造业 的转型升级刻不容缓，敬畏技术、敬畏市场、敬畏规则成为每一个企业家的选择。
广汽传祺经营层最高负责人郁俊，正在做这样的事情。一年前，当郁俊履职传祺之时，接手的是一个年均复合增长率85%以上企业，如何寻找企业更有效的发展空间，郁俊面临巨大的挑战。
随后的一年，传祺经历了广州工厂第二生产线的提前竣工，新疆和杭州工厂建设的全面启动，传祺GS8上市以及万辆的突破，成为百年来首个进入北美车展主展馆的中国汽车品牌，第100万辆汽车产品下线，广汽智联新能源汽车产业园的构建，三江源国家公园公益项目的推进，传祺GS3、GS7上市……
从产品到产能，从战略到品牌，一切有条不紊推进。在郁俊超长的工作日程表上，这是每一个必要出席的场合。最近一次是在蒙特利尔米其林峰会上，他作为惟一的中国面孔，用全英文发表前瞻观点，让世界感受到中国品牌的魅力。
30年的汽车生涯，郁俊有专属于自己的标签：执着，稳重，冷静，注重条理与秩序。合资企业的职业背景，使他习惯于用数字说话。
今年1-8月广汽传祺实现SUV和轿车均衡发展，累计产销达33万台，同比增长50.5%。值得一提的是，今年1-7月份，广汽集团销量增速、盈利位居六大汽车集团之首，自主品牌成为带动广汽集团增长的主力军。
如果年底完成既定的50万辆产销目标，意味着传祺将在集团盈利贡献上超越“广本+广丰”二者利润总和。在以合资板块为主导的国有大型汽车集团里，广汽自主传祺凭借其出色的经营质量和盈利能力，已经率先实现结构性“反转”。
从举集团之力发展自主品牌，到传祺强力反哺广汽集团，成立9年后，广汽传祺迈入发展新阶段。站在第二次发展的十字路口，传祺要向何处去？要行多远？掌舵传祺刚满一年的郁俊，不止一次地思考这个问题。
熟悉角色、谋划发展，针对传祺现状做相应改善、改革，对品质、品牌、企业文化进行重新梳理……当竞争者开始将传祺作为自主样本进行研究时，年轻的汽车品牌却总能不断挑战和超越外界的期待。
“这个行业竞争非常激烈，稍有懈怠人家就可以把你超过去。每一个中国品牌企业都在全力以赴，想着怎么超越国际品牌、成为行业领先者。我们要如履薄冰，居安思危，去做好每一件事情。”郁俊告诉《汽车人》。
在成熟的汽车品牌征战多年，郁俊知道传祺成长的新阶段需要什么。世界著名实业家稻盛和夫说，哲学可以赋予企业一种优秀的品格，就像人具备人格一样，企业也有企业的品格。他还在著作中引用了中国明代思想家吕新吾的观点：作为领导人,沉潜内敛是第一等资质。深以为是的马-云称，中国企业在管理中，必须要有一个强大的思想和文化基础。如果把基础架构好，阿里巴巴就能做到102年。
符合这一资质的郁俊，正在赋予传祺以强大的思想与文化。他希望集中所有传祺人的智慧，提炼出传祺哲学，成为一种必须遵守的准则与文化，在企业内部自上而下贯穿。
注入与创造，这是郁俊肩负的大使命。他要在流程、效率、甚至压力之间，为传祺打拼出一个平衡点——他也必须具备这样的尺度、智慧以及勇气。
布局
传祺成长之迅速，在自主品牌领域几为孤本。
从2011年销售1.7万辆，到2016年售出逾38万辆，连续6年以年均复合增长率85%以上的速度位居中国品牌增速第一。某种意义上，顶层设计的高瞻远瞩与团队的同心协力成就了今天的传祺。
去年7月，郁俊从广汽本田调任自主板块。彼时，传祺凭借明星产品GS4热销，发展势头迅猛。作为高位接盘者，郁俊在欣慰的同时也清醒认识到，一个企业只有一款明星产品，风险巨大。
郁俊需要找到满足企业长远发展与快速增长市场的最-佳契合点。实现传祺均衡发展，郁俊做的第一件事，就是在GS4基础上，将GS8打造成爆款车型，降低企业对单一车型的依赖。
为配合“随‘新’所遇”的主题，传祺在会展中心内搭建了一座全实景都市街区，为来宾提供视、触、嗅、听、味五感上的超凡享受。
去年10月26日，传祺GS8在杭州上市。发布会现场，郁俊寄予期望，“它将成为第一款真正在20万元市场区间站稳脚跟的自主车型，并带领传祺实现品牌向上的重任。”
他在上市时喊出的要达到年销10万辆的目标，传祺GS8确确实实做到了。新车上市后第一个月即实现了销售2500辆，第二个月破6000辆，第三个月破9000辆，逼近万辆大关。今年3、4月销量破万，一举超越丰田汉兰达、福特锐界，成为高端大7座SUV销量冠军。后因受制于变速箱供应，GS8不得不调低销量。即便如此，截至8月31日，传祺GS8累计热销超7.4万辆，成为中国品牌在中高端市场向合资全面进攻最有力号角。
“GS8的成功意义，也不仅降低了传祺对单一产品的依赖，而是突破了中国品牌20万元价格天花板，与合资企业最优秀的产品直面竞争，这也是中国汽车市场的里程碑。”郁俊表示。
这不仅仅属于广汽的胜利，也是自主品牌阵营的重大节点。“GS4卖再多辆没什么好说的，但是GS8能够月销量破万，那是真正的成功。”一位企业高管说，这给正在全面发力和想要实现“向上突围”的自主品牌坚定了信心。
在推动GS4、GS8良好销售态势上，传祺同步推动轿车振兴计划，对GA6和GA8都做了重新的定位，在轿车方面，传祺GA6 8月销量2100辆，同比增长55.3%；而定位为“新时代创行者豪华座驾”的传祺GA8，持续领军中国品牌C级豪华轿车销量。广汽传祺率先实现了SUV和轿车的均衡优质发展。
继GS8成功“冲高”后，广汽传祺也顺势推出GS7、GS3。随着这对“双子星”新车加入，广汽传祺将正式拥有从A0级到C级的SUV全产品矩阵，满足更多元化的市场需求，持续为传祺品牌向上赋能加码。
再加上今年7月推出的首款“纯电智联SUV”GE3，以及年底即将推出的MPV车型GM8，丰富的产品矩阵将全力助推广汽传祺实现2017年50万辆，2020年实现100万辆产销的目标。
此外，广汽传祺现已构建了完整的数据体系和产品进化序列，并已独立开发A/A0级、B/C级平台以及新能源汽车，全面覆盖SUV、MPV、轿车和新能源领域，未来将预计投放20-30款车型。在新能源上，目前广汽传祺已构建PHEV和纯电EV两大技术路线，建成了跨平台、跨车型、适用于多种新能源动力方案的系统架构，并在前期推出了GA5 PHEV、GA3S PHEV、GS4 PHEV与EV Coupe概念车等重磅产品。目前，制约广汽传祺发展的最大难题就是产能不足。对于郁俊而言，这是一个甜蜜的烦恼。
据了解，当前能够支撑广汽传祺产能供给的只有广州番禺一家工厂，该工厂的年产能仅为35万辆。事实上，从今年4月份开始，传祺工厂就已经实行三班两运转，如果能解决产能问题和变速箱供应问题，我们可以挑战更高目标。”郁俊解释。
在大自主战略指引下，广汽传祺正在积极扩充产能，在新疆维吾尔自治区乌鲁木齐、浙江省杭州、湖北省宜昌投资建厂。广汽传祺将形成覆盖珠三角、长三角和“一带一路”经济带的全国布局，为实现百万销量目标奠定基础。
稳定的产品矩阵与产能布局，为传祺销量可持续增长奠定了基础，但这并不是全部。
分析认为，市场与新品红利促进了一些中国品牌的快速增长。随着销量基数的增大，不少中国品牌达到百万量级后，不得已进入转型期。
未来，传祺高速增长的可持续性在哪里？ “刻意追求速度的时候，往往会放弃一些打基础的事情，我们要在发展的同时夯实基础设施，建立更严谨、更规范的标准和流程，把人才队伍、品牌建设和品质抓好。否则，你发展到一定的阶段就会出现问题。就好像一栋楼，一开始基础建的不是很扎实，建的越高底下就会出现裂缝，而到最后要求补这个裂缝要付出的可能比投入的远远大得多，风险很大。”郁俊对《汽车人》坦承。
引领中国品牌走向世界，这更需要借助非常完善的体系力量，与合资品牌站在同一竞争层级。郁俊表示，传祺有一个清晰的战略规划，并一步一个脚印在集团统筹下推进。
对标
单纯扩张与提速，并不符合郁俊对增长的全部定义。
这无关对错，只是不同发展阶段的需求。正如，只有更适合，很难说，激情张扬与理性严谨哪一种管理风格更好。
传祺真正入场的时刻，中国汽车市场第一波红利已经接近尾声。传祺需要与时间赛跑，以期在高度竞争的市场杀出一条血路。
随着规模日益增大，处在品牌向上突破的关键临界点的广汽传祺，需要向内挖潜聚能，以焕发更强内生动力。面对高增长，郁俊思考更多的，是传祺未来发展的各种课题。
鉴于多年合资企业工作经历，他很清楚，自主事业真的是一场综合的较量，距离世-界-级水平，自主的门槛依然还很高。
“如何认识跨国企业的能力？又该如何认识传祺与国际之间的差距？”这一度成为郁俊给公司上下布置的任务。只有清楚现状，才能够选择正确的路径。如果不与合资企业站在同样的起跑线，未来就无法参与竞争。
在企业内部，传祺成立了专门的产品力评分体系。郁俊喜欢用事实说话，让团队自己主动意识到差距，继而积极主动寻求改善。他把广本、传祺的品质团队集合在一起，从各个角度，对比广本和传祺的竞争车型同时打分。
因为自己来自广本，郁俊担心员工误解，他将广汽丰田、广汽菲克菲亚特、广汽三菱的质量团队全部请了过来，在各个领域进行对标，郁俊这时对员工讲：“跟5年前比我们进步很快，但是跟合资企业博弈，我们还存在差距。”郁俊告诉《汽车人》，传祺未来还要跳出广汽，去和其他最优秀的企业对标。
从汽车行业看，自主品牌事业发展时间有限，很多基础性的工作没有做得很扎实，尤其是在体系流程方面的规范性上不足，严谨性上会有欠缺。传祺也不例外。与品牌初创阶段需要张扬、激情不同，到了传祺稳步前进阶段，就更需要严谨务实的态度。
“不要为了生存，或者为了追求速度，在一些特殊时期，会选择日程优先，这样往往会造成一个车型在没有完全成熟的情况下，仓促上市。”郁俊告诉《汽车人》，今后要真正做到品质优先，不管是日程还是销量，甚至成本都要为品质让路。
在郁俊看来，随着国内消费市场的升级迭代，对高品质及个性化产品需求日益旺盛。坚持客户第一，站在用户的角度提升品质；坚持品质至上，将品质贯彻到员工的每一项工作，让品质成为传祺品牌的竞争力。随着产品力的持续提升，企业体系等内生动力的增强，将使品牌发展进入快车道。
坚持恪守品质优先，决不以牺牲产品品质为代价展开市场竞争，谋求传祺短期的高速增长。在郁俊看来，这关乎着企业的未来。尤其在百万辆的目标面前，他非常清楚体系力的重要，“一旦体系能力没跟上，难免会出问题。”
郁俊一直都是一个亲力亲为的管理者。亲自督导产品的开发，亲自主持产品的规划会议，从不放松关键环节的关注与监督。尤其是在新车型的导入上，郁俊每一个环节都亲自参与评价。原定于去年8月份上市的传祺GS8，就是在此思路下被推迟了两个多月。
今年伊始，郁俊进一步将“健全体系、强化体质、创新变革”作为传祺内部强化、提升的主旋律，夯实基础的同时不断向内挖潜，并通过在渠道能力、品牌向上、产品投放、后服务等多维度层面的提升，以保持高速增长态势，推动实现广汽传祺事业的新跨越。
品质优先，说着简单的事情，执行过程中，却要突破重重压力。例如，到底是日程为先，品质优先，还是达成的成本目标更重要，不同岗位的本位主义还是会起到作用——还没有强大到每一个人认为“品质第一”是理所当然的事情。
尤其是，作为经营者，郁俊还要面对市场竞争的销量压力，集团考核层面的业绩压力、成本压力，每一个环节都是巨大考验。但这并未动摇坚他守质量第一的原则。“如果领导有这种摇摆的话，员工就会迷惑，所以从我来到现在，要求是非常清晰的，永远是质量第一。”郁俊说。
同时，传祺对于营销体系的构建也在同步进行。由于起步较晚，传祺初期加盟的经销商网络质量并不高。依靠过硬的产品力及对市场的敏锐性，虽然传祺产品不断被市场认可，但是经销商能力参差不齐，服务与盈利能力都有待提升。这样，一旦市场恶化，只能靠价格战去卖车了。
去年下半年，在广汽本田负责销售多年的曾和滨，被抽调到了传祺。郁俊希望他能为传祺带来全球化企业的成熟营销管理模式。今年下半年，广汽传祺的任务是：确保达成产销50万辆的销量目标，并通过在渠道能力、品牌向上、产品投放、售后服务等多维度层面的提升，继续保持高速增长态势。
值得一提的是，广汽传祺6月份专门成立了一个经销商战略委员会，它们将为广汽传祺的未来发展建言和献策。这也标志着广汽传祺向健全体系、强化体质的战略方向又迈进了一步。
态度与行动，总还是会存在距离。在郁俊看来，尽管大家在逐步地接受这种理念，但还没有真正深入到每一个人，深入到每一个工作环节。这基于传祺员工还没有真正将这一理念融入内心深处，成为企业价值观。
所以，对于传祺而言，更重要的就是企业文化的梳理。郁俊透露，在梳理总结后，今年年底传祺要进行全面地贯彻，让每个员工真正认同，真正愿意践行。
这也是他正在做的另一件大事。
注入
郁俊正在给传祺带来一场深刻的思想变化。这种变化，已经超越了汽车本身。
去年夏天入职传祺后，他一直在思考企业的经营哲学和未来发展之道。一个企业领导人的思维方式和管理哲学，毫无疑问，影响着一个公司的企业文化。但郁俊却希望，这种文化是一种集体文化的凝聚。
“这不是个人理念的注入,而是所有传祺人的事业——所有传祺员工一起来思考未来传祺品牌内涵，为传祺发展做出规划。”郁俊说。
郁俊在广汽生涯的比重，广本有不可磨灭的印记。彼时，作为合资公司的中方负责人，他展示给外界的形象，是低调而务实。按照当年媒体评价，“一个内心坚韧的人，他的难得之处就是能坚持自己的正确意见，并将其实施在工作之中。”
传祺GS7、GS3上市现场，广汽集团执委会副主任、广汽乘用车总经理郁俊致辞。
关于企业价值观，百度的解释是，从哲学上说，价值观是关于对象对主体有用性的一种观念。而企业价值观是企业全体或多数员工一致赞同的关于企业意义的终极判断。企业文化是以价值观为核心的，价值观是把所有员工联系到一起的精神纽带。
40多年前，在京瓷公司成立后不久，稻盛先生就把自己在经营以及生活实践中一点一滴的感悟记录下来，汇编成“京瓷哲学”，后又被称为“稻盛哲学”的小册子，发给员工学习，并与员工一起在实践中贯彻。
郁俊深谙其中奥秘。他在广本工作时，很多广本新员工入职前两周，被要求反复学习的就是广本哲学。很多员工当时不太理解，为什么每天忙得不得了，我们还坐在这里不停地学哲学？但经过五年后，甚至更多时间回首，就知道这一重要性了。
“大家在一起工作，理念价值观不同的话，很多事情会出现难以沟通的状况。他跟你意见不一，并不一定是他对，而是他的理念和价值观支撑他认为是对的，使大家没有办法在同一频段里面交流。”郁俊解释道，相反，大家都认同同一价值观、企业理念的时候，很多事情就很容易达成共识，大幅度地降低内耗，在很多决策上很容易达成共识。
在一个有着万人级别的汽车企业中，企业价值观如果没有真正融入员工脑中，成为指导他工作思路的标准，那么所谓企业文化往往就是喊口号，就会很难展开工作。
郁俊要做的事情，就是打造传祺哲学，丰富品牌内涵。为此，传祺特意邀请了全球专业的咨询机构，对传祺的企业文化和企业品牌进行全面的梳理，向内归心，为传祺的下一个十年铺路。这也是历经9年高速发展后，进入新一轮发展通道的广汽传祺对于未来的冷静思考与践行。
一场全面而深刻的访谈正在进行中。范围包括广汽相关领导、员工、供应商、经销商、消费者、新闻媒体等各个层面。 “我们希望经过这样的努力，传祺未来十年发展能呈现出一种全新的姿态。”郁俊说。
企业文化到底是什么？专业的咨询公司告诉郁俊说，一般就是老板文化。但郁俊却不太认同，在吉利、长城这样的民营车企中，确实是老板的文化，他们的理念浸润在企业中，是很正常的事情。但在广汽这样的国企中，郁俊将自己定位在职业经理人——和其他员工一样，都是打工者。
“我不知道我会在这里干几年，但我知道我就是一个过客，老板文化如果是郁俊的文化，以后换成陈俊、李俊，到时候他们说那是郁俊的文化，为什么我们要听他的？”他半开玩笑地对《汽车人》说道。
当然，作为总经理，他的想法会在此次梳理中反映进去，甚至会占据较高比例。但他不希望这是郁俊想要怎么做，想要什么样的文化，而是每个传祺人，把他们的期待，对于企业文化的想法提炼出来，最后形成一万名传祺员工认同的文化。
同时，他希望能在传祺营造一种良好的创新机制。郁俊看来，全员、自主、积极、不停顿的创新和改善还有很大的改善空间。让员工自主地积极地去改善，不光是提升改善自我，还包括改善周边工作环境，对公司发展的各个方面提出合理化的建议。（员工）他认为自己就是企业发展的主人，他看到任何不足之处都愿意指出来，和其他同事一起去改善。
他希望打造更求真务实的工作作风，倡导“公开、公平、公正”的环境，让员工能够参与其中，能感受到企业的发展，为传祺的每一步的发展进步感到欢欣鼓舞。
在郁俊看来，这样的文化才不会因为某个经营层的改变、某些环境的变化而被轻易推翻，才更具生命力。而这，对于让一个企业真正发展成为百年老店，今后十年、二十年真正健康地发展至关重要。
的确，企业战略系于领导者一人的危险——当领导者更迭后，公司的凝聚力就像柏林墙倒掉后的华约组织一样迅速崩溃——这也不再是多大的新闻。因此，郁俊更注重制度的力量。
“或许在传祺每个人都只是一个过客，但是我希望能够为传祺作更长远的规划。从企业文化、品牌建设、产品规划，包括国内国外战略、渠道、品质，各方面的兼顾思考，让传祺可以走得更远，走得更稳健更健康。”郁俊坦言。
也并非没有压力，他也会遇到很多不理解的议论，但郁俊有一颗强大的内心。 “或许，你会遇到很多不理解的议论，甚至来自于领导层面的指责，但做人做事都要有一些原则，有一些理念是要坚守的。”郁俊进一步补充道，“如果你说一套做一套，有压力有指责就屈服，那你这种所谓的价值观哲学还是没有深入你的血液。”
朴实的表述，亦是他的心声。
雄心
即使已经崭露头角，摆在传祺面前的，依然是自主车企的共同门槛——品牌。首先，如何能在竞争激烈的中国汽车市场中，塑造清晰的形象；其次，在互联网时代，品牌的节拍，又该如何去把握？
华语乐坛实力天后张靓颖到场倾力助阵，激情献唱引燃全场，为现场增添精彩鲜活的freestyle。
尽管，在品牌建设上，传祺一开始就从中高端切入，在自主品牌阵营中处于领先地位。与合资品牌几十年甚至上百年的品牌背书相比，品牌仍然是传祺甚至所有中国品牌面临的最大挑战。如此，郁俊必须要和他的团队，用最有效的传播方式，强化新兴消费群体对传祺品牌认知，使其价值理念与传祺的核心理念产生最大的共鸣。
广汽传祺品牌成立已有9年，正进入一个新的快速发展阶段。不同于其他因素，整个中国品牌目前还正处于一个突破期，品牌建设绝非一朝一夕所能完成，如何提升广汽传祺的品牌价值，是摆在传祺面前下一个课题，也是亟需大力补强的核心点。
全球最大的汽车市场中国，亦是世界汽车巨头的汇聚地。随着产品和品牌在市场接连获得认可，已经成长为自主品牌发展样本的广汽传祺，并不满足只当一个“中国汽车品牌”。广汽传祺的未来是要走向世界，以打造成为世-界-级的中国品牌、做产销研全球化的国际企业为最终目标。
在国内布局同时，传祺海外拓展的步伐也在有条不紊地推进。在“一带一路”沿线，广汽传祺已在科威特、巴林、尼日利亚等14个国家布局销售和服务渠道网络，逐步在中东、非洲、东南亚地区站稳脚跟。
按照广汽传祺的全球战略格局，向西借“一带一路”辐射中东、东南亚、西非等“一带一路”沿线国家，并借助重大公关事件巩固和提升传祺品牌影响力；向东借经济外交扬帆出海，择机进入北美等发达市场。
去年11月，郁俊总经理一行先后前往巴林、沙特和科威特等中东地区国家调研考察，并与广汽传祺在各国的合作经销商进行了深入的交流。此行充分体现出中东市场在传祺海外战略版图中的重要地位，为广汽传祺进一步开拓国际市场和加速实现世-界-级的传祺品牌目标提供了有力支撑。
在新兴市场“安营扎寨”的同时，传祺也在为进军欧美市场探路。按照规划，传祺将在2019年年底前进入美国市场，进而走向全世界。这也是一个中国品牌成长为全球品牌必须攀至的高度。
今年4月，由工信部、发改委与科技部三部委联合发布的《汽车产业中长期发展规划》中明确指出，到2020年，中国品牌汽车逐步实现向发达国家出口；到2025年，中国品牌汽车在全球影响力得到进一步提升。
这与传祺品牌战略不谋而合。三次参加北美车展，成为北美车展110年历史上首次进入主展馆的中国品牌；上海车展上与十大国际供应商签约，实现全球化资源的开拓；计划不晚于2019年进入美国市场，进而通过北美走向全世界……
广汽传祺进军北美市场分三步走，初期是产品认证及市场调研定位为主，中期则提升品牌，实现整车批量出口，远期是实现北美生产、销售的本土化。目前，广汽传祺已结合北美市场情况开展前期筹备工作，包括对美国市场的调研、法律法规的认证以及意向经销商的沟通。
众所周知，美国是全球汽车消费最成熟的市场之一，也是法律法规和准入机制最为严格的国家。在这样一个早已接近饱和状态市场中，竞争之激烈可想而知。目前在北美市场，包括通用、福特在内的美系，奔驰、宝马、奥迪在内的德系以及日韩系车占据主流，尚未看到中国品牌的身影。
其中的原因，在于此前中国品牌除了品牌知名度方面软实力的缺失，在产品品质和技术上等硬实力上也有所欠缺，难以应付更加严苛的市场标准。相反，如果一个企业能进入美国市场，说明其产品品质经过了世界最严苛标准的筛选和认可，也是其全球扩张的有力背书和强大催化剂。
为此，传祺采取了务实稳妥的研发先行路线：先在北美硅谷设立研发中心，探路美国市场。这个研发中心的定位有三个：一是集聚高端人才平台，二是对外开放平台，三是整合前瞻技术平台。今年5月6日，广汽集团在美国旧金山硅谷成功举办了首次海外人才招聘联谊会。
“目前，我们已经与美国方面进行了多次会谈，通过对美国市场的观察，我们对于传祺进入美国市场很有信心，广汽正在为美国市场专门研发车型，以保证符合当地环保监管标准和客户需求。”郁俊表示。
2017年4月22日，广汽传祺2017年海外经销商大会在杭州召开。传祺未来将调动更多资源投入国际业务板块，围绕商务政策、广告宣传、新车型导入等方面加大对经销商伙伴的支持，同时培育海外经销商梯队，实现共同成长。
“中国品牌在国际市场上应该用品质征服市场，而非价格。”郁俊表示，未来广汽传祺将构筑起完善并具有国际竞争力的海外事业系统，实现产业链在全球范围内的合理布局，同时精选市场，重点突破，达到海外事业规模和效益的最优化。
今年，广汽传祺陆续开展“护源有我”湿地使者行动，传祺GS8作为三江源国家公园巡护车为志愿者保驾护航。
在接受《汽车人》采访前，郁俊刚刚从三江源国家公园返回。去年11月，广汽传祺与三江源国家公园管理局和WWF签署战略合作框架协议，成为中国首家参与国家公园建设的社会化企业。“成为一个世-界-级的品牌，不仅做好经营，同时要在履行社会责任。作为职业经理人，我未必在任上能看到传祺成为世-界-级品牌，但是我愿意为梦想成真尽我的努力”。
2017年，是郁俊入职广汽的第三十个年头。三十年前的7月入职广汽，四年前的7月掌舵广本，一年前的7月，转战自主传祺。“把多年积累经验用于传祺品牌的发展，觉得是一件很值得荣誉的事情。”这是郁俊不止一次地对外强调。
对于去年一年成绩，他给自己打了85分。“因为很多东西还没做好。”在郁俊的标准中，80分是及格分。
“刚进入汽车行业的时候，中国汽车业在全球都被看不起,现在，我很高兴看到中国品牌在全球车业中发挥着越来越重要的作用。在中国制造强国向品牌强国转变中，中国汽车也向全球化进发，我为参与到其中为它做贡献深感自豪。”郁俊说。
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【太平洋汽车网 嘉兴车市】
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（图/文/摄：太平洋汽车网 嘉兴01）
强烈的视觉冲击，让一切有了不同寻常的意味。
乌篷船、青石板路、旧式箍桶店、酱坊……旧时光里应有的场景依次铺开。
广汽集团总经理、广汽乘用车董事长冯兴亚，广汽集团执委会副主任、广汽乘用车总经理郁俊，广汽集团执委会副主任、广汽研究院院长王秋景，广汽乘用车副总经理肖勇，广汽研究院副院长、概念与造型设计中心主任张帆与传祺GS7/GS3合影。
时尚设计店、艺术商店、香氛花店咖啡馆、黑胶唱片甜品屋和中央酒吧……新时代的潮流也扑面而来。
快与慢、新与旧的对接，传统与时尚的和谐，在乌镇，在传祺GS7、GS3上市现场，实现了统一。这让很多人对于中国汽车品牌所呈现的格调耳目一新：“很洋气、越来越有国际大品牌范儿……”
传祺正以更猛的火力、更足的弹药向SUV市场发起进攻。敏感的记者们已意识到，有些变化已经发生。比如，更潮、更年轻、更时尚的品牌呈现——当然，这只是其中之一。
乌镇，新时代下中国智慧启迪世界的新名片。广汽传祺，立志打造世-界-级的中国汽车品牌，并成为产销研全球化的国际企业。二者的共通之处，不仅在于宏大的国际视野与胸怀，还在于都折射出新常态下中国经济转型的大未来。
在全球化竞争界面上，随着成本优势逐渐消失，求速度、粗放式发展归于沉寂，中国制造业 的转型升级刻不容缓，敬畏技术、敬畏市场、敬畏规则成为每一个企业家的选择。
广汽传祺经营层最高负责人郁俊，正在做这样的事情。一年前，当郁俊履职传祺之时，接手的是一个年均复合增长率85%以上企业，如何寻找企业更有效的发展空间，郁俊面临巨大的挑战。
随后的一年，传祺经历了广州工厂第二生产线的提前竣工，新疆和杭州工厂建设的全面启动，传祺GS8上市以及万辆的突破，成为百年来首个进入北美车展主展馆的中国汽车品牌，第100万辆汽车产品下线，广汽智联新能源汽车产业园的构建，三江源国家公园公益项目的推进，传祺GS3、GS7上市……
从产品到产能，从战略到品牌，一切有条不紊推进。在郁俊超长的工作日程表上，这是每一个必要出席的场合。最近一次是在蒙特利尔米其林峰会上，他作为惟一的中国面孔，用全英文发表前瞻观点，让世界感受到中国品牌的魅力。
30年的汽车生涯，郁俊有专属于自己的标签：执着，稳重，冷静，注重条理与秩序。合资企业的职业背景，使他习惯于用数字说话。
今年1-8月广汽传祺实现SUV和轿车均衡发展，累计产销达33万台，同比增长50.5%。值得一提的是，今年1-7月份，广汽集团销量增速、盈利位居六大汽车集团之首，自主品牌成为带动广汽集团增长的主力军。
如果年底完成既定的50万辆产销目标，意味着传祺将在集团盈利贡献上超越“广本+广丰”二者利润总和。在以合资板块为主导的国有大型汽车集团里，广汽自主传祺凭借其出色的经营质量和盈利能力，已经率先实现结构性“反转”。
从举集团之力发展自主品牌，到传祺强力反哺广汽集团，成立9年后，广汽传祺迈入发展新阶段。站在第二次发展的十字路口，传祺要向何处去？要行多远？掌舵传祺刚满一年的郁俊，不止一次地思考这个问题。
熟悉角色、谋划发展，针对传祺现状做相应改善、改革，对品质、品牌、企业文化进行重新梳理……当竞争者开始将传祺作为自主样本进行研究时，年轻的汽车品牌却总能不断挑战和超越外界的期待。
“这个行业竞争非常激烈，稍有懈怠人家就可以把你超过去。每一个中国品牌企业都在全力以赴，想着怎么超越国际品牌、成为行业领先者。我们要如履薄冰，居安思危，去做好每一件事情。”郁俊告诉《汽车人》。
在成熟的汽车品牌征战多年，郁俊知道传祺成长的新阶段需要什么。世界著名实业家稻盛和夫说，哲学可以赋予企业一种优秀的品格，就像人具备人格一样，企业也有企业的品格。他还在著作中引用了中国明代思想家吕新吾的观点：作为领导人,沉潜内敛是第一等资质。深以为是的马-云称，中国企业在管理中，必须要有一个强大的思想和文化基础。如果把基础架构好，阿里巴巴就能做到102年。
符合这一资质的郁俊，正在赋予传祺以强大的思想与文化。他希望集中所有传祺人的智慧，提炼出传祺哲学，成为一种必须遵守的准则与文化，在企业内部自上而下贯穿。
注入与创造，这是郁俊肩负的大使命。他要在流程、效率、甚至压力之间，为传祺打拼出一个平衡点——他也必须具备这样的尺度、智慧以及勇气。
布局
传祺成长之迅速，在自主品牌领域几为孤本。
从2011年销售1.7万辆，到2016年售出逾38万辆，连续6年以年均复合增长率85%以上的速度位居中国品牌增速第一。某种意义上，顶层设计的高瞻远瞩与团队的同心协力成就了今天的传祺。
去年7月，郁俊从广汽本田调任自主板块。彼时，传祺凭借明星产品GS4热销，发展势头迅猛。作为高位接盘者，郁俊在欣慰的同时也清醒认识到，一个企业只有一款明星产品，风险巨大。
郁俊需要找到满足企业长远发展与快速增长市场的最-佳契合点。实现传祺均衡发展，郁俊做的第一件事，就是在GS4基础上，将GS8打造成爆款车型，降低企业对单一车型的依赖。
为配合“随‘新’所遇”的主题，传祺在会展中心内搭建了一座全实景都市街区，为来宾提供视、触、嗅、听、味五感上的超凡享受。
去年10月26日，传祺GS8在杭州上市。发布会现场，郁俊寄予期望，“它将成为第一款真正在20万元市场区间站稳脚跟的自主车型，并带领传祺实现品牌向上的重任。”
他在上市时喊出的要达到年销10万辆的目标，传祺GS8确确实实做到了。新车上市后第一个月即实现了销售2500辆，第二个月破6000辆，第三个月破9000辆，逼近万辆大关。今年3、4月销量破万，一举超越丰田汉兰达、福特锐界，成为高端大7座SUV销量冠军。后因受制于变速箱供应，GS8不得不调低销量。即便如此，截至8月31日，传祺GS8累计热销超7.4万辆，成为中国品牌在中高端市场向合资全面进攻最有力号角。
“GS8的成功意义，也不仅降低了传祺对单一产品的依赖，而是突破了中国品牌20万元价格天花板，与合资企业最优秀的产品直面竞争，这也是中国汽车市场的里程碑。”郁俊表示。
这不仅仅属于广汽的胜利，也是自主品牌阵营的重大节点。“GS4卖再多辆没什么好说的，但是GS8能够月销量破万，那是真正的成功。”一位企业高管说，这给正在全面发力和想要实现“向上突围”的自主品牌坚定了信心。
在推动GS4、GS8良好销售态势上，传祺同步推动轿车振兴计划，对GA6和GA8都做了重新的定位，在轿车方面，传祺GA6 8月销量2100辆，同比增长55.3%；而定位为“新时代创行者豪华座驾”的传祺GA8，持续领军中国品牌C级豪华轿车销量。广汽传祺率先实现了SUV和轿车的均衡优质发展。
继GS8成功“冲高”后，广汽传祺也顺势推出GS7、GS3。随着这对“双子星”新车加入，广汽传祺将正式拥有从A0级到C级的SUV全产品矩阵，满足更多元化的市场需求，持续为传祺品牌向上赋能加码。
再加上今年7月推出的首款“纯电智联SUV”GE3，以及年底即将推出的MPV车型GM8，丰富的产品矩阵将全力助推广汽传祺实现2017年50万辆，2020年实现100万辆产销的目标。
此外，广汽传祺现已构建了完整的数据体系和产品进化序列，并已独立开发A/A0级、B/C级平台以及新能源汽车，全面覆盖SUV、MPV、轿车和新能源领域，未来将预计投放20-30款车型。在新能源上，目前广汽传祺已构建PHEV和纯电EV两大技术路线，建成了跨平台、跨车型、适用于多种新能源动力方案的系统架构，并在前期推出了GA5 PHEV、GA3S PHEV、GS4 PHEV与EV Coupe概念车等重磅产品。目前，制约广汽传祺发展的最大难题就是产能不足。对于郁俊而言，这是一个甜蜜的烦恼。
据了解，当前能够支撑广汽传祺产能供给的只有广州番禺一家工厂，该工厂的年产能仅为35万辆。事实上，从今年4月份开始，传祺工厂就已经实行三班两运转，如果能解决产能问题和变速箱供应问题，我们可以挑战更高目标。”郁俊解释。
在大自主战略指引下，广汽传祺正在积极扩充产能，在新疆维吾尔自治区乌鲁木齐、浙江省杭州、湖北省宜昌投资建厂。广汽传祺将形成覆盖珠三角、长三角和“一带一路”经济带的全国布局，为实现百万销量目标奠定基础。
稳定的产品矩阵与产能布局，为传祺销量可持续增长奠定了基础，但这并不是全部。
分析认为，市场与新品红利促进了一些中国品牌的快速增长。随着销量基数的增大，不少中国品牌达到百万量级后，不得已进入转型期。
未来，传祺高速增长的可持续性在哪里？ “刻意追求速度的时候，往往会放弃一些打基础的事情，我们要在发展的同时夯实基础设施，建立更严谨、更规范的标准和流程，把人才队伍、品牌建设和品质抓好。否则，你发展到一定的阶段就会出现问题。就好像一栋楼，一开始基础建的不是很扎实，建的越高底下就会出现裂缝，而到最后要求补这个裂缝要付出的可能比投入的远远大得多，风险很大。”郁俊对《汽车人》坦承。
引领中国品牌走向世界，这更需要借助非常完善的体系力量，与合资品牌站在同一竞争层级。郁俊表示，传祺有一个清晰的战略规划，并一步一个脚印在集团统筹下推进。
对标
单纯扩张与提速，并不符合郁俊对增长的全部定义。
这无关对错，只是不同发展阶段的需求。正如，只有更适合，很难说，激情张扬与理性严谨哪一种管理风格更好。
传祺真正入场的时刻，中国汽车市场第一波红利已经接近尾声。传祺需要与时间赛跑，以期在高度竞争的市场杀出一条血路。
随着规模日益增大，处在品牌向上突破的关键临界点的广汽传祺，需要向内挖潜聚能，以焕发更强内生动力。面对高增长，郁俊思考更多的，是传祺未来发展的各种课题。
鉴于多年合资企业工作经历，他很清楚，自主事业真的是一场综合的较量，距离世-界-级水平，自主的门槛依然还很高。
“如何认识跨国企业的能力？又该如何认识传祺与国际之间的差距？”这一度成为郁俊给公司上下布置的任务。只有清楚现状，才能够选择正确的路径。如果不与合资企业站在同样的起跑线，未来就无法参与竞争。
在企业内部，传祺成立了专门的产品力评分体系。郁俊喜欢用事实说话，让团队自己主动意识到差距，继而积极主动寻求改善。他把广本、传祺的品质团队集合在一起，从各个角度，对比广本和传祺的竞争车型同时打分。
因为自己来自广本，郁俊担心员工误解，他将广汽丰田、广汽菲克菲亚特、广汽三菱的质量团队全部请了过来，在各个领域进行对标，郁俊这时对员工讲：“跟5年前比我们进步很快，但是跟合资企业博弈，我们还存在差距。”郁俊告诉《汽车人》，传祺未来还要跳出广汽，去和其他最优秀的企业对标。
从汽车行业看，自主品牌事业发展时间有限，很多基础性的工作没有做得很扎实，尤其是在体系流程方面的规范性上不足，严谨性上会有欠缺。传祺也不例外。与品牌初创阶段需要张扬、激情不同，到了传祺稳步前进阶段，就更需要严谨务实的态度。
“不要为了生存，或者为了追求速度，在一些特殊时期，会选择日程优先，这样往往会造成一个车型在没有完全成熟的情况下，仓促上市。”郁俊告诉《汽车人》，今后要真正做到品质优先，不管是日程还是销量，甚至成本都要为品质让路。
在郁俊看来，随着国内消费市场的升级迭代，对高品质及个性化产品需求日益旺盛。坚持客户第一，站在用户的角度提升品质；坚持品质至上，将品质贯彻到员工的每一项工作，让品质成为传祺品牌的竞争力。随着产品力的持续提升，企业体系等内生动力的增强，将使品牌发展进入快车道。
坚持恪守品质优先，决不以牺牲产品品质为代价展开市场竞争，谋求传祺短期的高速增长。在郁俊看来，这关乎着企业的未来。尤其在百万辆的目标面前，他非常清楚体系力的重要，“一旦体系能力没跟上，难免会出问题。”
郁俊一直都是一个亲力亲为的管理者。亲自督导产品的开发，亲自主持产品的规划会议，从不放松关键环节的关注与监督。尤其是在新车型的导入上，郁俊每一个环节都亲自参与评价。原定于去年8月份上市的传祺GS8，就是在此思路下被推迟了两个多月。
今年伊始，郁俊进一步将“健全体系、强化体质、创新变革”作为传祺内部强化、提升的主旋律，夯实基础的同时不断向内挖潜，并通过在渠道能力、品牌向上、产品投放、后服务等多维度层面的提升，以保持高速增长态势，推动实现广汽传祺事业的新跨越。
品质优先，说着简单的事情，执行过程中，却要突破重重压力。例如，到底是日程为先，品质优先，还是达成的成本目标更重要，不同岗位的本位主义还是会起到作用——还没有强大到每一个人认为“品质第一”是理所当然的事情。
尤其是，作为经营者，郁俊还要面对市场竞争的销量压力，集团考核层面的业绩压力、成本压力，每一个环节都是巨大考验。但这并未动摇坚他守质量第一的原则。“如果领导有这种摇摆的话，员工就会迷惑，所以从我来到现在，要求是非常清晰的，永远是质量第一。”郁俊说。
同时，传祺对于营销体系的构建也在同步进行。由于起步较晚，传祺初期加盟的经销商网络质量并不高。依靠过硬的产品力及对市场的敏锐性，虽然传祺产品不断被市场认可，但是经销商能力参差不齐，服务与盈利能力都有待提升。这样，一旦市场恶化，只能靠价格战去卖车了。
去年下半年，在广汽本田负责销售多年的曾和滨，被抽调到了传祺。郁俊希望他能为传祺带来全球化企业的成熟营销管理模式。今年下半年，广汽传祺的任务是：确保达成产销50万辆的销量目标，并通过在渠道能力、品牌向上、产品投放、售后服务等多维度层面的提升，继续保持高速增长态势。
值得一提的是，广汽传祺6月份专门成立了一个经销商战略委员会，它们将为广汽传祺的未来发展建言和献策。这也标志着广汽传祺向健全体系、强化体质的战略方向又迈进了一步。
态度与行动，总还是会存在距离。在郁俊看来，尽管大家在逐步地接受这种理念，但还没有真正深入到每一个人，深入到每一个工作环节。这基于传祺员工还没有真正将这一理念融入内心深处，成为企业价值观。
所以，对于传祺而言，更重要的就是企业文化的梳理。郁俊透露，在梳理总结后，今年年底传祺要进行全面地贯彻，让每个员工真正认同，真正愿意践行。
这也是他正在做的另一件大事。
注入
郁俊正在给传祺带来一场深刻的思想变化。这种变化，已经超越了汽车本身。
去年夏天入职传祺后，他一直在思考企业的经营哲学和未来发展之道。一个企业领导人的思维方式和管理哲学，毫无疑问，影响着一个公司的企业文化。但郁俊却希望，这种文化是一种集体文化的凝聚。
“这不是个人理念的注入,而是所有传祺人的事业——所有传祺员工一起来思考未来传祺品牌内涵，为传祺发展做出规划。”郁俊说。
郁俊在广汽生涯的比重，广本有不可磨灭的印记。彼时，作为合资公司的中方负责人，他展示给外界的形象，是低调而务实。按照当年媒体评价，“一个内心坚韧的人，他的难得之处就是能坚持自己的正确意见，并将其实施在工作之中。”
传祺GS7、GS3上市现场，广汽集团执委会副主任、广汽乘用车总经理郁俊致辞。
关于企业价值观，百度的解释是，从哲学上说，价值观是关于对象对主体有用性的一种观念。而企业价值观是企业全体或多数员工一致赞同的关于企业意义的终极判断。企业文化是以价值观为核心的，价值观是把所有员工联系到一起的精神纽带。
40多年前，在京瓷公司成立后不久，稻盛先生就把自己在经营以及生活实践中一点一滴的感悟记录下来，汇编成“京瓷哲学”，后又被称为“稻盛哲学”的小册子，发给员工学习，并与员工一起在实践中贯彻。
郁俊深谙其中奥秘。他在广本工作时，很多广本新员工入职前两周，被要求反复学习的就是广本哲学。很多员工当时不太理解，为什么每天忙得不得了，我们还坐在这里不停地学哲学？但经过五年后，甚至更多时间回首，就知道这一重要性了。
“大家在一起工作，理念价值观不同的话，很多事情会出现难以沟通的状况。他跟你意见不一，并不一定是他对，而是他的理念和价值观支撑他认为是对的，使大家没有办法在同一频段里面交流。”郁俊解释道，相反，大家都认同同一价值观、企业理念的时候，很多事情就很容易达成共识，大幅度地降低内耗，在很多决策上很容易达成共识。
在一个有着万人级别的汽车企业中，企业价值观如果没有真正融入员工脑中，成为指导他工作思路的标准，那么所谓企业文化往往就是喊口号，就会很难展开工作。
郁俊要做的事情，就是打造传祺哲学，丰富品牌内涵。为此，传祺特意邀请了全球专业的咨询机构，对传祺的企业文化和企业品牌进行全面的梳理，向内归心，为传祺的下一个十年铺路。这也是历经9年高速发展后，进入新一轮发展通道的广汽传祺对于未来的冷静思考与践行。
一场全面而深刻的访谈正在进行中。范围包括广汽相关领导、员工、供应商、经销商、消费者、新闻媒体等各个层面。 “我们希望经过这样的努力，传祺未来十年发展能呈现出一种全新的姿态。”郁俊说。
企业文化到底是什么？专业的咨询公司告诉郁俊说，一般就是老板文化。但郁俊却不太认同，在吉利、长城这样的民营车企中，确实是老板的文化，他们的理念浸润在企业中，是很正常的事情。但在广汽这样的国企中，郁俊将自己定位在职业经理人——和其他员工一样，都是打工者。
“我不知道我会在这里干几年，但我知道我就是一个过客，老板文化如果是郁俊的文化，以后换成陈俊、李俊，到时候他们说那是郁俊的文化，为什么我们要听他的？”他半开玩笑地对《汽车人》说道。
当然，作为总经理，他的想法会在此次梳理中反映进去，甚至会占据较高比例。但他不希望这是郁俊想要怎么做，想要什么样的文化，而是每个传祺人，把他们的期待，对于企业文化的想法提炼出来，最后形成一万名传祺员工认同的文化。
同时，他希望能在传祺营造一种良好的创新机制。郁俊看来，全员、自主、积极、不停顿的创新和改善还有很大的改善空间。让员工自主地积极地去改善，不光是提升改善自我，还包括改善周边工作环境，对公司发展的各个方面提出合理化的建议。（员工）他认为自己就是企业发展的主人，他看到任何不足之处都愿意指出来，和其他同事一起去改善。
他希望打造更求真务实的工作作风，倡导“公开、公平、公正”的环境，让员工能够参与其中，能感受到企业的发展，为传祺的每一步的发展进步感到欢欣鼓舞。
在郁俊看来，这样的文化才不会因为某个经营层的改变、某些环境的变化而被轻易推翻，才更具生命力。而这，对于让一个企业真正发展成为百年老店，今后十年、二十年真正健康地发展至关重要。
的确，企业战略系于领导者一人的危险——当领导者更迭后，公司的凝聚力就像柏林墙倒掉后的华约组织一样迅速崩溃——这也不再是多大的新闻。因此，郁俊更注重制度的力量。
“或许在传祺每个人都只是一个过客，但是我希望能够为传祺作更长远的规划。从企业文化、品牌建设、产品规划，包括国内国外战略、渠道、品质，各方面的兼顾思考，让传祺可以走得更远，走得更稳健更健康。”郁俊坦言。
也并非没有压力，他也会遇到很多不理解的议论，但郁俊有一颗强大的内心。 “或许，你会遇到很多不理解的议论，甚至来自于领导层面的指责，但做人做事都要有一些原则，有一些理念是要坚守的。”郁俊进一步补充道，“如果你说一套做一套，有压力有指责就屈服，那你这种所谓的价值观哲学还是没有深入你的血液。”
朴实的表述，亦是他的心声。
雄心
即使已经崭露头角，摆在传祺面前的，依然是自主车企的共同门槛——品牌。首先，如何能在竞争激烈的中国汽车市场中，塑造清晰的形象；其次，在互联网时代，品牌的节拍，又该如何去把握？
华语乐坛实力天后张靓颖到场倾力助阵，激情献唱引燃全场，为现场增添精彩鲜活的freestyle。
尽管，在品牌建设上，传祺一开始就从中高端切入，在自主品牌阵营中处于领先地位。与合资品牌几十年甚至上百年的品牌背书相比，品牌仍然是传祺甚至所有中国品牌面临的最大挑战。如此，郁俊必须要和他的团队，用最有效的传播方式，强化新兴消费群体对传祺品牌认知，使其价值理念与传祺的核心理念产生最大的共鸣。
广汽传祺品牌成立已有9年，正进入一个新的快速发展阶段。不同于其他因素，整个中国品牌目前还正处于一个突破期，品牌建设绝非一朝一夕所能完成，如何提升广汽传祺的品牌价值，是摆在传祺面前下一个课题，也是亟需大力补强的核心点。
全球最大的汽车市场中国，亦是世界汽车巨头的汇聚地。随着产品和品牌在市场接连获得认可，已经成长为自主品牌发展样本的广汽传祺，并不满足只当一个“中国汽车品牌”。广汽传祺的未来是要走向世界，以打造成为世-界-级的中国品牌、做产销研全球化的国际企业为最终目标。
在国内布局同时，传祺海外拓展的步伐也在有条不紊地推进。在“一带一路”沿线，广汽传祺已在科威特、巴林、尼日利亚等14个国家布局销售和服务渠道网络，逐步在中东、非洲、东南亚地区站稳脚跟。
按照广汽传祺的全球战略格局，向西借“一带一路”辐射中东、东南亚、西非等“一带一路”沿线国家，并借助重大公关事件巩固和提升传祺品牌影响力；向东借经济外交扬帆出海，择机进入北美等发达市场。
去年11月，郁俊总经理一行先后前往巴林、沙特和科威特等中东地区国家调研考察，并与广汽传祺在各国的合作经销商进行了深入的交流。此行充分体现出中东市场在传祺海外战略版图中的重要地位，为广汽传祺进一步开拓国际市场和加速实现世-界-级的传祺品牌目标提供了有力支撑。
在新兴市场“安营扎寨”的同时，传祺也在为进军欧美市场探路。按照规划，传祺将在2019年年底前进入美国市场，进而走向全世界。这也是一个中国品牌成长为全球品牌必须攀至的高度。
今年4月，由工信部、发改委与科技部三部委联合发布的《汽车产业中长期发展规划》中明确指出，到2020年，中国品牌汽车逐步实现向发达国家出口；到2025年，中国品牌汽车在全球影响力得到进一步提升。
这与传祺品牌战略不谋而合。三次参加北美车展，成为北美车展110年历史上首次进入主展馆的中国品牌；上海车展上与十大国际供应商签约，实现全球化资源的开拓；计划不晚于2019年进入美国市场，进而通过北美走向全世界……
广汽传祺进军北美市场分三步走，初期是产品认证及市场调研定位为主，中期则提升品牌，实现整车批量出口，远期是实现北美生产、销售的本土化。目前，广汽传祺已结合北美市场情况开展前期筹备工作，包括对美国市场的调研、法律法规的认证以及意向经销商的沟通。
众所周知，美国是全球汽车消费最成熟的市场之一，也是法律法规和准入机制最为严格的国家。在这样一个早已接近饱和状态市场中，竞争之激烈可想而知。目前在北美市场，包括通用、福特在内的美系，奔驰、宝马、奥迪在内的德系以及日韩系车占据主流，尚未看到中国品牌的身影。
其中的原因，在于此前中国品牌除了品牌知名度方面软实力的缺失，在产品品质和技术上等硬实力上也有所欠缺，难以应付更加严苛的市场标准。相反，如果一个企业能进入美国市场，说明其产品品质经过了世界最严苛标准的筛选和认可，也是其全球扩张的有力背书和强大催化剂。
为此，传祺采取了务实稳妥的研发先行路线：先在北美硅谷设立研发中心，探路美国市场。这个研发中心的定位有三个：一是集聚高端人才平台，二是对外开放平台，三是整合前瞻技术平台。今年5月6日，广汽集团在美国旧金山硅谷成功举办了首次海外人才招聘联谊会。
“目前，我们已经与美国方面进行了多次会谈，通过对美国市场的观察，我们对于传祺进入美国市场很有信心，广汽正在为美国市场专门研发车型，以保证符合当地环保监管标准和客户需求。”郁俊表示。
2017年4月22日，广汽传祺2017年海外经销商大会在杭州召开。传祺未来将调动更多资源投入国际业务板块，围绕商务政策、广告宣传、新车型导入等方面加大对经销商伙伴的支持，同时培育海外经销商梯队，实现共同成长。
“中国品牌在国际市场上应该用品质征服市场，而非价格。”郁俊表示，未来广汽传祺将构筑起完善并具有国际竞争力的海外事业系统，实现产业链在全球范围内的合理布局，同时精选市场，重点突破，达到海外事业规模和效益的最优化。
今年，广汽传祺陆续开展“护源有我”湿地使者行动，传祺GS8作为三江源国家公园巡护车为志愿者保驾护航。
在接受《汽车人》采访前，郁俊刚刚从三江源国家公园返回。去年11月，广汽传祺与三江源国家公园管理局和WWF签署战略合作框架协议，成为中国首家参与国家公园建设的社会化企业。“成为一个世-界-级的品牌，不仅做好经营，同时要在履行社会责任。作为职业经理人，我未必在任上能看到传祺成为世-界-级品牌，但是我愿意为梦想成真尽我的努力”。
2017年，是郁俊入职广汽的第三十个年头。三十年前的7月入职广汽，四年前的7月掌舵广本，一年前的7月，转战自主传祺。“把多年积累经验用于传祺品牌的发展，觉得是一件很值得荣誉的事情。”这是郁俊不止一次地对外强调。
对于去年一年成绩，他给自己打了85分。“因为很多东西还没做好。”在郁俊的标准中，80分是及格分。
“刚进入汽车行业的时候，中国汽车业在全球都被看不起,现在，我很高兴看到中国品牌在全球车业中发挥着越来越重要的作用。在中国制造强国向品牌强国转变中，中国汽车也向全球化进发，我为参与到其中为它做贡献深感自豪。”郁俊说。
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（图/文/摄：太平洋汽车网 嘉兴01）
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