动力较为平顺 整体以舒适为主　


　　长城WEY为VV5s只提供了一台2.0T的涡轮增压发动机，也就是VV7和全新H6上的那台，只不过相比于后两者，它在调校上还是有所不同，在最大马力上VV5s和H6是一样的都是145kW(197Ps)，但是在最大扭矩上VV5s达到了355N.m，比H6高了40N.m。而与之相匹配的则是一台7速双离合变速器。

　　刚一上手，就觉得VV5s的整体调校是偏舒适的，方向盘、油门踏板都是较轻盈的设定，而且变速器的换挡动作也较为平顺，可见拥有一个运动外观的VV5s其实装有一颗舒适的心。这台2.0T涡轮增压发动机至始至终就表现的循规蹈矩，并没有因为涡轮接入而显得异常兴奋，或者这是因为该发动机采用的电动涡轮有关。

　　相比于车身自重更重的VV7s，这台2.0T涡轮发动机驱动不到1.7吨的VV5s还是蛮轻盈的，特别是在城市道路上超个车还是显得十分轻松的。这台发动机的扭矩爆发区间为2000rpm-3200rpm，扭矩平台并不是特别的宽泛，如果在高速行驶是需要突然加速超车，那么在前段加速响应会比较积极，只不过在后段会没那么给力了。

　　长城WEY的工程师给VV5s设定了三种驾驶模式，分别是正常、经济模式和运动模式，不同模式下车辆的油门响应会有不同。至于大家比较关心的运动模式，只是会让油门响应变得更快，换挡的转速也会提高外，其它变化并不明显。另外VV5s还有三种转向力度可选，同样是三种模式区别不大，不过轻便模式确实会成为诸多女性车主的福音。总体而言，转向的精度还行，方向几乎没什么虚位。

　　VV5s采用前麦弗逊独立式后双横臂独立式的悬挂，不过整体调校依然偏向于舒适设定，对于路面的一些琐碎信息的过滤比较到位，车内乘客几乎察觉不到。但是这种悬挂设定并不是一味的偏软，而且那种软中带硬的感觉，就是悬挂在快速过减速带是能很快做出反应并控制住车身的姿态，车身并不会出现过多的弹跳。

　　既然是一款定位豪华的车型，那么在NVH的控制上长城WEY也是做得相当不错，怠速时几乎感觉不到发动机的运转，而在高速行驶时对于风噪和胎噪的抑制也是不错的，整体给人的感觉已经有了豪华车的水准。

　　编辑点评：长城WEY VV5s不论是外观还是内饰做工以及豪华程度都已经达到或者接近豪华车的水准，而它匹配的2.0T+7速双离合变速器的组合也基本上达到了合资水准，只是跟豪华品牌相比还是差了那么点意思。毕竟动力调校这块不是一朝一夕的事情，欧美豪华大品牌都是通过几十年乃至百年的经验积累才达到了今天的成就。对于长城WEY这个品牌来说，在拥有豪华车样子的前提下，通过后期的不断积累以及创新，相信在未来还是能有一席之地的。