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诞生于2000年，2008年推出第二代，9年后的2017年跟随着雪铁龙C6的重启，雪铁龙C5这位老将也终于可以名正言顺的为自己更新换代。第三代的C5的确来的有些晚，从2009年C5车型正式进入国内一直到现在，国内的中级车市场早就不是当年那般欣欣向荣，但无论如何这次迟来的换代还是对C5相当重要的。

依旧熟悉的法式味道试驾东风雪铁龙新一代C5

 

同样在雪铁龙3号平台上的设计制造的第三代雪铁龙C5其实在车身轮廓还是能看到过去车型的影子，完全重新设计的前脸给新车带来的全新的活力。与全新雪铁龙家族一样采用贯穿式的设计风格，两侧装有鹰翼矩阵式的全LED大灯，中央的雪铁龙徽标还象征着鹰的喙，有重生的寓意。

新车的长/宽/高分别为：4825mm/1860mm/1480mm，只在长、高上分别增加了20mm与22mm，而轴距依旧保持2815mm，仅从数据上看新一代C5在同级别中尺寸处于中等。

车尾部分总体结构变化不大，更复杂的线条让车尾显的更加立体。全新设计的尾灯灵感来自爱马仕的经典元素“锁链”，并且也与数字“8”相似，而“8888”也可以讨个好口彩。

第三代C5的内饰部分变化明显，与外观的设计要素一样采用横向的贯通式设计，内饰台中的空调出风口就是采用了这种元素，为了不打断整体感，横向的出风口内没有设置任何一处纵向区域。

新车采用了一个12英寸的全液晶仪表盘，该仪表盘可以切换四种不同的显示模式，整体显示效果也还不错，分辨率也足够高，比较细腻。中央的8英寸的悬浮大屏也使用了雪铁龙的全新UI设计，同样支持Carplay与MirrorLink的手机链接，另外还可以通过屏幕来查看新C5上的原厂行车记录仪的时候录像，兼容性与便利性肯定秒杀了市面上不少副厂产品。

除了上述以外，我们试驾的车型还配有FCW前方碰撞预警、LDW车道偏离预警、SAM盲区检测系统以及360全景泊车辅助系统，包括全液晶仪表和行车记录仪预计今后将会在中高配车型上才有可能配备。

上代C5车型在车内舒适性上下了不少功夫，新一代C5也希望舒适性上可以成为新车的卖点之一。首先在噪音方面，新一代C5采用车身的多重密封、静音轮胎、低风阻车身，车辆底盘也在多处使用软性链接，在NVH方面先给车内营造一个舒适空间的前提。



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（图/文/摄：太平洋汽车网 马鞍山01）