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1.开起来还是原来的味道

就在上个月，东风雪铁龙正式发布了中期改款的C5（以下简称C5），新车从外到内都有着很大的变化，有兴趣的朋友可以回顾之前的静态体验文章。纵使全身造型都换了，判若两车，但只要凑近闻一闻，就会发现那股熟悉的香水味，开始来的感觉还是那么的法式，另外还有一点点我行我素的设计。

我们今天试驾的是1.8T车型，配备6速自动变速箱。

新款C5的1.8T发动机具有单涡轮双涡道、进气正时无机可变、静音正时链条传动、可变排量机油泵等主流技术。我们试驾的1.8T车型达到204马力，参数依然比大众系的1.8T发动机高，而且可以啃粗粮，可以加92号汽油，这点挺好的。

传统的6速自动变速箱今天看来似乎有点落伍，或者说是缺乏亮点。其实对于大部分用户来说，车辆就是个代步工具，舒适是最大诉求，而这点6速自动变速箱可以做得很好，所以还是有可取之处。除了最常用的D挡之外，C5的变速箱还具有运动模式、冰雪模式以及手动模式。

C5具有新一代AMCS大师级平顺底盘（官方名称），悬架具有软硬自动调节能力，减振器采用独特的斜置式设计，分界垂直应力。C5在底盘调校方面向来有独到的见解。

试驾感受：油门调校比较慵懒

C5的油门调校还是比较淡定的类型，不会像日本车那样碰一下油门就窜出去，但最常遇到的0-60km/h加速还是比较轻松的，而且啪啪啪地就升到最高的6挡，之后就没感觉了，清心寡欲的，不太愿意降挡。凡事看两面，总能找到好的角度，开C5可以比较随意地踩油门，有助放松心情。

虽然C5的变速箱还是只有6个挡位，但6挡跑着100km/h的时候发动机转速大概2000rpm，算是比较正常的水平，发动机噪音和振动都不高，没毛病。如果想加速的话，轻踩油门至三分之一深度，车辆会很淡定地维持在6挡，不过实际加速表现却也还行。

C5无论在低速还是高速行驶（受路况限制，今天最快只开到100km/h）、直线巡航或者并线动作，都表现得非常沉稳，你握着方向盘会觉得心理很踏实。从行驶性能的角度看，C5的底盘调校向来都能让人满意。

如果从减振舒适性的角度来考量，那我就有点保留了。先说好的方面，面对路面的起伏，C5总是能够很好的化解，让人始终保持有稳的感觉，这点很不错。

　　转向调校也是表现不错的地方之一。那好在哪里呢？C5的转向调校相对偏沉一些，这个比较符合我的个人喜好，而且转向角度加大或者车速加快时会变沉，手里握着方向盘更有分量，让人感觉更真实、更直接，电子味不重，就像赤足穿鞋一样。

整体来说，C5的表现还是瑕不掩瑜的，有些还没提到的方面也是表现不错的，例如隔音，在法定限速范围内，路噪和风噪都控制得非常的好！

2、聊几个法式浪漫设计

由于之前的实拍体验文章已经很详细了，在这不再赘述，简单聊聊昨天下午相处半天的感觉，以及一些用户体验的小细节。

　C5配备米其林浩悦系列轮胎，属于静音舒适型轮胎，与C5的定位挺般配的。虽然厂家还没公布详细的配置表，但试驾车看着应该算是比较高配的车型，配备的是17英寸轮圈。

在这个价位这个级别的车型中，C5算是第一个吃螃蟹的，配备全液晶仪表盘，视觉效果相当棒，屏幕尺寸很大，有充足的空间让用户自定义内容。

同级同价位车型中，配备按摩座椅的很少，C5现在算一个，同时还有座椅记忆功能。从实际体验来看，虽然只有腰部位置有按摩功能，但已经能够有效降低疲劳程度，挺棒的。

这可以算是个意外收获，我只是在开车的时候把相机往副驾手套箱里放一会，但拿出来的时候却冰得镜头都起雾了，冷藏效果相对不错，这点足够浪漫。

新款C5在外观内饰方面带给用户耳目一新的感觉，戏路一下子从吴秀波变成了吴彦祖，变得年轻时尚了许多。对于消费者来说，这是喜闻乐见的事情，对于C5来说也是一次大刀阔斧的更新升级。C5一直以来都是性格鲜明的产品，我觉得已经不属于中庸的范畴，爱它就要包容它的不足，不爱就各走各路好了。但我相信，新款C5应该可以获得更多消费者的喜爱。



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（图/文/摄：太平洋汽车网 马鞍山01）