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雪铁龙C5自2009年国产以来就凭借着底盘舒适性优于同级而获得不少消费者的青睐。不过，现款C5在市场上已征战7年了，面对竞争对手们不断地推陈出新，现款C5的压力也越来越大。于是，东风雪铁龙就推出了全新的C5，并将于6月25日正式上市。那么，全新雪铁龙C5究竟作出怎样的改变？是否继续具备与对手竞争的实力？轱辘哥在最近对其进行了深度体验。

外观更气派

东风雪铁龙C5在外观上的变化比较大，虽然大体轮廓依然跟现款车型很像，但采用贯穿一体式的前脸设计以及“鹰翼”矩阵式LED前大灯等设计元素，至少看上去更时尚和更气派，并且侧面看还颇有几分其“大哥”C6的味道。

最有特色的是“Quad-8”矩阵式的尾灯，其由116颗LED光源打造，点亮后会出现4个8字，犹如寓意着开着全新雪铁龙C5就能一路发，如此吉利的数字估计能让众多国人喜欢。

 

座舱的豪华舒适性越级

来到车内，全新C5从仪表台到座椅，整体的变化比外观来得更加彻底，其采用的“全新La-maison唯享座舱”，初眼看上去就是简洁、大气，并且大面积棕色真皮材质的采用，坐在车里还能感受到很浓烈的豪华氛围。另外，全新造型的多功能方向盘也终于抛弃了现款车型的中央固定式设计，估计再也不会有车主抱怨它的个性化设计华而不实了。

全新雪铁龙C5采用了一个分辨率非常高的12.3英寸全液晶彩色数字仪表盘，它可以自定义显示的行车信息，并且直接投影导航界面就行，开车导航时直接看仪表盘就可以。另外，中控台8英寸的悬浮大屏也使用了雪铁龙的全新UI设计，集成了全景影像、Wifi热点分享、MirrorLink以及Carplay互联系统等诸多功能，并且还可以通过屏幕来查看新C5上的原厂行车记录仪的录像，兼容性与便利性都比同级别的一些车型更出色。

全新C5宣称的“头等舱座椅”也用心设计，包括软硬度适中的填充物、打孔真皮、独立的腰部支撑都能提供很好的舒适性，最值得一提的是它还具备座椅功能，轱辘哥在试驾过程中也体验了其效果，虽然只能腰部，但按起来也蛮舒服的，对降低驾驶疲劳有帮助。

国人都普遍喜欢大号的车，全新雪铁龙C5自然不能忽视这一点，车身长度增加了20mm，高度增加了22mm，轱辘哥175cm的身高，无论坐在前排还是第二排的感觉就是宽敞，家用是没问题的，再加上用心设计的座椅，所以乘坐的舒适性无须担心，甚至能媲美一些豪华车。当然，论舒适性还要看它的动态表现，所以，轱辘哥马上将新C5开上路。

行驶舒适性依然出色

全新雪铁龙C5的动力系统跟现款C5一样，继续搭载与宝马联合开发的1.6THP和1.8THP发动机，匹配6AT变速箱，而轱辘哥试驾的是搭载1.8THP发动机的顶配车型。

雪铁龙C5的定位为家用，所以试驾车在行驶过程中是偏向舒适的，在起步和初段加速时的动力输出很线性，中后段加速依然顺畅有力。同时，涡轮的介入也很自然，甚至可以说难以察觉。因此，它的整个加速感更像一款自吸车型。

变速箱的表现也可圈可点，正常加速时升档非常积极，并且档位的衔接非常流畅，充分地保证了车辆的平顺性和燃油经济性。而当你深踩油门，它又能立刻降2—3个档位，使转速瞬间飚高，让车辆更快地加速。不过当时速稳定下来后，档位就会马上升回去，从而更好地保证油耗。

底盘调教一直都是雪铁龙的强项，全新雪铁龙C5也继承了这一优良传统，其采用经过改进升级的“全新一代AMCS大师级平顺底盘”具有软硬自动调节功能，并且减振器采用独特的斜置式设计，所以试驾车不仅能对路面的颠簸很好地处理掉，在高速过弯时还能给车身提供足够的支撑，驾乘舒适性都得到了同行媒体老师的一致好评。

作为一款中级车，车内静谧性是十分重要的。由于全新雪铁龙C5的车身采用多重密封性材料，再加上匹配四个静音轮胎，所以试驾车在高速行驶时的风噪和胎噪都抑制得比较到位，除了急加速时发动机舱传来一些轻微的咆哮声外，整个座舱的氛围是十分安静的。

 

轱辘哥说：

 

全新雪铁龙C5的外观更加时尚，内饰更豪华和更实用，这对于消费者来说是喜闻乐见的事。虽然新车继续沿用老款车型的动力系统，但新C5的驾乘舒适性不仅继续力压众多同级车型，甚至还媲美一些更高级别的豪华车。如果你想花B级车的费用来购买一辆拥有C级车驾乘舒适性的轿车，那么新C5是挺值得考虑的。



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（图/文/摄：太平洋汽车网 马鞍山01）