穿衣显瘦 脱衣有肉 雷克萨斯RX200t F-Sport
2017年08月16日 10:24
(共计1页)
【太平洋汽车网 实拍试驾频道】日系三大豪华品牌虽然一直以来甘居BBA之下的第二阵营，但倒也都独具鲜明的品牌性格。英菲尼迪细腻柔美的线条就像是面容姣好身材健美的美女。雷克萨斯自从采用全新L-finesse设计理念之后，从之前稳重低调的商务精英变成了棱角凌厉的运动型男。而讴歌呢……不提也罢。这次要说的就是上面提到的运动型男——雷克萨斯，具体车型为RX200t F-Sport。
多年以来的历次雷克萨斯深度体验我好像都和F-Sport颇为有缘。很久以前的CT200h长途高速试驾被分配到了队伍中唯一一台CT200h F-Sport。去年的雷克萨斯行摄之旅西线活动被分配到的是NX200t F-Sport。而这次的试驾车型，则是更为豪华的RX200t F-Sport。所以，“F-Sport”到底代表着什么意思呢？也许你知道它代表雷克萨斯车型中更具运动性的那一款，但你知道它的出处吗？在开始正题之前，我先啰嗦两句F-Sport的事吧。
“F”的命名源自Fuji Speedway(富士赛道)，由雷克萨斯工程师矢口幸彦创立，专注于研发高性能产品车型。在F家族中，有高高在上的精神图腾超级跑车LFA，也有搭载5.0 V8发动机的性能轿跑RC F和GS F，还有最为常见的各款车型的F-Sport版。它们的关系就像一个金字塔，共同组成雷克萨斯的F家族。
LFA由于限量生产仅仅500台，我也只是在车展上见过一次。所以这台0到100公里加速3.7秒，最高时速325公里/小时的超跑更大意义是为了让世界知道雷克萨斯的技术功底，进而推动F家族其他车型的销量。
RC F和GS F则是量产版的高性能轿跑车，以后雷克萨斯应该会推出更多车型的F高性能版本，其地位相当于宝马的M和奔驰的AMG，是品牌中量产车型的性能担当，但是售价昂贵。
F-Sport车型，雷克萨斯官方对其的定义为“轻性能爱好者，历经专门调校，F精髓的传承者”。详细说来就是在普通版本车型的基础上换装独特运动化的外观、内饰套件，同时对悬挂、制动、动力进行精心调校，为轻度“非狂热性能爱好者“提供了一个极为贴心的运动化选择。F-Sport版本在雷克萨斯的各个车系中往往是以中高配车型出现，售价要比车系中的顶配车型便宜一些，所以相对刚才提到的F高性能版本车型亲民不少。
回归主题，说说这次试驾的车型RX200t F-Sport吧。整体来讲，我对这台车的总结正如本文标题中的八个字“穿衣显瘦，脱衣有肉”。翻译成人话来说就是看起来有型，开起来有料。这里说的“有料”并不是说动力有多么强悍，事实上F-Sport版本的车型并没有换装排量更大或者高功率调校的发动机，只是在油门响应度和发动机转速上略有调整，除此之外，RX200t F-Sport还配备了全系车型独一份的AVS自适应可调悬挂系统。虽说这东西现在也不算什么黑科技，但唯独配备在RX的F-Sport版本上足以见证其明确的定位。
按一般试驾文章套路，第一部分应该是先吹嘘一下车子的外观多么动感，多么犀利，多么激进。然而这一代的RX上市已经将近两年，所以大家对它的外观设计想必都已熟识，至少对于大部分看到这篇文章的人来说，一定是已经关注了RX很久的人。我想我已经没有必要再啰嗦一堆文字来讲它的外观设计，不过还是希望大家回忆一下当初你第一眼看到这一代全新RX时的惊艳，是否还会有一见钟情再见倾心的感觉呢？
其实早在NX上市的时候我就预料到了下一代RX的外观设计，果不其然当新一代RX出现的时候很多人说它就是大一圈的NX。这正是全新L-finesse设计理念带来的家族脸谱效应。家族脸谱能让一台车即使被盖住LOGO也能被认出是什么品牌。当然，雷克萨斯的家族脸谱不会像大众那样生产出一堆名字不同但看起来都一样的套娃车型。我觉得全新L-finesse主要由两个要素组成：纺锤形进气格栅和车身各多处的“L”形线条勾勒，这两个元素似的雷克萨斯各款车型各有其符合定位的特点却又统一协调。多年以来我一直在纳闷纺锤形明明是中间粗两头细的形状，为什么会被雷克萨斯官方来定义自己那上下宽中间窄的大嘴前脸。要让我说，应该叫做沙漏形进气格栅才对。
正如文章标题所言，“穿衣显瘦”，和上一代RX略显圆润的外形设计相比，全新一代的RX虽然在车身尺寸上比上代车型还略有增加，但视觉效果却更加有型。增加F-Sport外观套件后更加突出了“穿衣显瘦”的效果。原本以为增加运动套件后车辆的通过性会降低一些，可没想到通过官网查询到的F-Sport版本的RX接近角数据竟是全系车型中最大的，虽然只有16.9度，可毕竟这车不是拿去越野的。235/55R20的轮胎规格也并不适合在过于严苛的非铺装路面行驶。说到这里，又让我想起去年那次雷克萨斯行摄之旅中的一段行程，是在甘肃张掖的一处拉力赛赛道狂奔，崎岖起伏的道路和坑洼的路面让我总是被迫把速度压在40km/h左右，毕竟对于开惯小轿车的我来说，还是不太敢放开折腾那么贵的车。然而试驾教练却在对讲中不停告诉我“给油，给油，你看都落后前车多远了”。确实，车队中的其他车辆都是以80+km/h的速度狂飙的。那次让我对RX和NX这样城市SUV在非铺装路面上行驶能力的印象有了极大改变。
外观设计上，除了已被公认的“犀利”之外，还是由很多地方可见雷克萨斯设计功底的。比如侧面最具亮点的隐藏式C柱和悬浮感的D柱，比如雷克萨斯一如既往隐藏在后扰流板下方的后窗雨刷器，比如那超大面积的网状前格栅，再比如能挑战灯厂奥迪的灯组设。说到灯组设计不得不多提一句，官方命名为“流水式”的转向灯在街上亮起时足以让人多注目几秒钟，以便多看这神奇的流水式转向灯多“流”几次。虽然这并不是雷克萨斯首创，但它却进一步加强了全新RX外观设计上的犀利感与科技感。自动感应的三组透镜式LED大灯以及前雾灯旁的转向辅助照明灯总是在我们刚好需要时及时亮起提供优秀的照明。
F-Sport套件除了在外观上让RX更加有型，内饰上也使RX有别于其他款型。F-Sport版的RX在内饰上与其他车型区别最大的应该算是采用了据说来自LFA的仪表盘设计，整个仪表盘把转速表放在了最重要的中央位置，以此突出F-Sport的运动风格。方向盘后配有全系车型独一份的换挡拨片。除此之外，F-Sport版RX还提供了黑、白、红三种真皮座椅颜色，相比这台试驾车让人骚动的红色座椅，我还是更喜欢酷酷的黑色。F-Sport版RX的座椅与其他车型相比包裹性更佳，只要通过多项电动调节按钮把座椅调整到适合自己的状态，即使长途驾驶也不会感觉疲劳。
F-Sport版RX的内饰设计明显比其他款型更偏向于运动风格，然而当你看过RX450h顶配车型的竹质内饰面板后，你一定会跟我一样认为RX还是应该属于豪华，而不太适合运动。RX中控面板上繁多的按钮真不适合在享受F-Sport驾驶乐趣时去伸手寻觅。同样，在F-Sport版RX上搭载的8英寸中控显示屏和低配的旋钮式信息操作系统无论在视觉感受还是实际使用中都要比高配车型的12.3英寸屏+鼠标式RemoteTouch逊色不少。
雷克萨斯御用的Mark Levinson音响往往只出现在顶配车型中，这次也没有意外。不过F-Sport版RX配备的12个扬声器营造出的音响效果也足以让像我这样对音质略有挑剔的人满意。
如果你查看RX的车型配置表，会发现很多优秀的配置只出现在顶配车型中，F-Sport版的RX200t作为全系车型中的中配出现，配置上可谓比上不足比下有余。如果预算足够，我还是觉得RX应该属于豪华而不是运动，还是买200t的顶配或者450h的顶配比较好……
最后，该说说驾驶体验了。虽然此次试驾车在我手上只停留了两三天时间，但我还是尽可能多地去感受它在不同路况条件下的各方面驾乘感受。
先说说F-Sport版RX特有的“运动增强”驾驶模式吧。此前在试驾CT及NX时，并没有觉得不同驾驶模式有什么明显区别，只要有耐心有狠心踩油门，“经济模式”也是能带来推背感的，只不过要迟滞很久。而在“运动”或“运动增强”模式下，油门的响应速度则明显提升不少，在正常踩油门的力度下，转速表活跃的转速区间也要比“经济”和“普通”模式下高一些。简单来说，“经济”模式下转速一般在2000以下，“普通”模式时转速上限提升至2500左右，“运动”模式则会让转速表活跃在3000-4000之间，“运动增强”模式下转速表基本可以划过转速表上红区之前的全部区域。一般在拥堵路段嚅动时，适合使用“经济”模式。而大部分正常行驶情况，使用“普通”模式也足以感受到充沛的动力。在此之前，我还对这2.0T发动机推动2吨重的车身是否够用存有质疑，实际体验之后发我嫌我是多虑了。需要说明的是，F-Sport车型并没有使用更高功率调校的发动机，而是和其他200t车型同样的2.0T发动机，最大功率和最大扭矩也与其他200t车型一致。
ACC自适应巡航系统目前来看也不算什么高科技了，毕竟有些二三十万的车辆都已经有此配置。RX只在F-Sport 200t及更高配车型中才有所配置，或许是为了拉开各款车型之间的差距吧。这套自适应巡航系统在去年雷克萨斯行摄之旅的长途奔袭中让我感受颇深，当整个车队开启自适应巡航后则可很方便地保持车队队形，后车只需把握好方向盘，会与前车始终保持均匀的安全距离。不过在这次试驾中，却让我感受到一点不足之处。在高速公路上开启自适应巡航后，当前方有车辆并入我们行驶的车道并与我们的距离小于预设的安全距离时，车辆会猛然刹车减速，带来的那种强顿挫感就像一个新手在踩刹车。如果是人工操作下，完全可以轻踩刹车缓缓减速并与前车拉开距离。在这一点上，这套自适应巡航系统为了安全性牺牲掉了一点舒适性。
RX的大部分车型中都使用了全时四驱系统，可以在100:0到50:50范围内调整前后轮扭矩比以保证车辆行驶稳定性。虽然这套四驱系统并不适合应付过于严苛的越野路况，也正如前文所说RX的接近角并不适合越野，不过这并不是说它只能在铺装路面上行驶。足够高的离地间隙可以让RX去到更多轿车无法抵达的地方。
此外，F-Sport版RX特有的自适应可调节悬架可根据路面状况进行30级的自动调节，简单来说就是该硬的时候硬，该软的时候软，以便在转向时更加稳定及通过坑洼路面时减少颠簸。可惜我“臀感”麻木，并没能明显感受到过坑洼路面时与其他车型有何不同。不过在过弯时的稳健却远超出我对一辆SUV的预期。
总结下来，雷克萨斯RX200t F-Sport就是这么一款看起来有型，开起来有料的运动型SUV。在动力、操控、舒适度及便利度上都已达到它应有的水平，53.8万元的定价在我看来或许是全系车型中性价比最高的那一款，更适合追求运动感的年轻消费群体。不过我还是坚持我的看法，有钱一定要直接上顶配，它能满足甚至超出你对豪华SUV的一切幻想。如果雷克萨斯能够像其他豪华品牌那样让客户根据自己需求增加删减配置，或许会俘获更多原本在纠结配置的潜在客户。
（图/文/摄：太平洋汽车网 郝文杰）
多年以来的历次雷克萨斯深度体验我好像都和F-Sport颇为有缘。很久以前的CT200h长途高速试驾被分配到了队伍中唯一一台CT200h F-Sport。去年的雷克萨斯行摄之旅西线活动被分配到的是NX200t F-Sport。而这次的试驾车型，则是更为豪华的RX200t F-Sport。所以，“F-Sport”到底代表着什么意思呢？也许你知道它代表雷克萨斯车型中更具运动性的那一款，但你知道它的出处吗？在开始正题之前，我先啰嗦两句F-Sport的事吧。
“F”的命名源自Fuji Speedway(富士赛道)，由雷克萨斯工程师矢口幸彦创立，专注于研发高性能产品车型。在F家族中，有高高在上的精神图腾超级跑车LFA，也有搭载5.0 V8发动机的性能轿跑RC F和GS F，还有最为常见的各款车型的F-Sport版。它们的关系就像一个金字塔，共同组成雷克萨斯的F家族。
LFA由于限量生产仅仅500台，我也只是在车展上见过一次。所以这台0到100公里加速3.7秒，最高时速325公里/小时的超跑更大意义是为了让世界知道雷克萨斯的技术功底，进而推动F家族其他车型的销量。
RC F和GS F则是量产版的高性能轿跑车，以后雷克萨斯应该会推出更多车型的F高性能版本，其地位相当于宝马的M和奔驰的AMG，是品牌中量产车型的性能担当，但是售价昂贵。
F-Sport车型，雷克萨斯官方对其的定义为“轻性能爱好者，历经专门调校，F精髓的传承者”。详细说来就是在普通版本车型的基础上换装独特运动化的外观、内饰套件，同时对悬挂、制动、动力进行精心调校，为轻度“非狂热性能爱好者“提供了一个极为贴心的运动化选择。F-Sport版本在雷克萨斯的各个车系中往往是以中高配车型出现，售价要比车系中的顶配车型便宜一些，所以相对刚才提到的F高性能版本车型亲民不少。
回归主题，说说这次试驾的车型RX200t F-Sport吧。整体来讲，我对这台车的总结正如本文标题中的八个字“穿衣显瘦，脱衣有肉”。翻译成人话来说就是看起来有型，开起来有料。这里说的“有料”并不是说动力有多么强悍，事实上F-Sport版本的车型并没有换装排量更大或者高功率调校的发动机，只是在油门响应度和发动机转速上略有调整，除此之外，RX200t F-Sport还配备了全系车型独一份的AVS自适应可调悬挂系统。虽说这东西现在也不算什么黑科技，但唯独配备在RX的F-Sport版本上足以见证其明确的定位。
按一般试驾文章套路，第一部分应该是先吹嘘一下车子的外观多么动感，多么犀利，多么激进。然而这一代的RX上市已经将近两年，所以大家对它的外观设计想必都已熟识，至少对于大部分看到这篇文章的人来说，一定是已经关注了RX很久的人。我想我已经没有必要再啰嗦一堆文字来讲它的外观设计，不过还是希望大家回忆一下当初你第一眼看到这一代全新RX时的惊艳，是否还会有一见钟情再见倾心的感觉呢？
其实早在NX上市的时候我就预料到了下一代RX的外观设计，果不其然当新一代RX出现的时候很多人说它就是大一圈的NX。这正是全新L-finesse设计理念带来的家族脸谱效应。家族脸谱能让一台车即使被盖住LOGO也能被认出是什么品牌。当然，雷克萨斯的家族脸谱不会像大众那样生产出一堆名字不同但看起来都一样的套娃车型。我觉得全新L-finesse主要由两个要素组成：纺锤形进气格栅和车身各多处的“L”形线条勾勒，这两个元素似的雷克萨斯各款车型各有其符合定位的特点却又统一协调。多年以来我一直在纳闷纺锤形明明是中间粗两头细的形状，为什么会被雷克萨斯官方来定义自己那上下宽中间窄的大嘴前脸。要让我说，应该叫做沙漏形进气格栅才对。
正如文章标题所言，“穿衣显瘦”，和上一代RX略显圆润的外形设计相比，全新一代的RX虽然在车身尺寸上比上代车型还略有增加，但视觉效果却更加有型。增加F-Sport外观套件后更加突出了“穿衣显瘦”的效果。原本以为增加运动套件后车辆的通过性会降低一些，可没想到通过官网查询到的F-Sport版本的RX接近角数据竟是全系车型中最大的，虽然只有16.9度，可毕竟这车不是拿去越野的。235/55R20的轮胎规格也并不适合在过于严苛的非铺装路面行驶。说到这里，又让我想起去年那次雷克萨斯行摄之旅中的一段行程，是在甘肃张掖的一处拉力赛赛道狂奔，崎岖起伏的道路和坑洼的路面让我总是被迫把速度压在40km/h左右，毕竟对于开惯小轿车的我来说，还是不太敢放开折腾那么贵的车。然而试驾教练却在对讲中不停告诉我“给油，给油，你看都落后前车多远了”。确实，车队中的其他车辆都是以80+km/h的速度狂飙的。那次让我对RX和NX这样城市SUV在非铺装路面上行驶能力的印象有了极大改变。
外观设计上，除了已被公认的“犀利”之外，还是由很多地方可见雷克萨斯设计功底的。比如侧面最具亮点的隐藏式C柱和悬浮感的D柱，比如雷克萨斯一如既往隐藏在后扰流板下方的后窗雨刷器，比如那超大面积的网状前格栅，再比如能挑战灯厂奥迪的灯组设。说到灯组设计不得不多提一句，官方命名为“流水式”的转向灯在街上亮起时足以让人多注目几秒钟，以便多看这神奇的流水式转向灯多“流”几次。虽然这并不是雷克萨斯首创，但它却进一步加强了全新RX外观设计上的犀利感与科技感。自动感应的三组透镜式LED大灯以及前雾灯旁的转向辅助照明灯总是在我们刚好需要时及时亮起提供优秀的照明。
F-Sport套件除了在外观上让RX更加有型，内饰上也使RX有别于其他款型。F-Sport版的RX在内饰上与其他车型区别最大的应该算是采用了据说来自LFA的仪表盘设计，整个仪表盘把转速表放在了最重要的中央位置，以此突出F-Sport的运动风格。方向盘后配有全系车型独一份的换挡拨片。除此之外，F-Sport版RX还提供了黑、白、红三种真皮座椅颜色，相比这台试驾车让人骚动的红色座椅，我还是更喜欢酷酷的黑色。F-Sport版RX的座椅与其他车型相比包裹性更佳，只要通过多项电动调节按钮把座椅调整到适合自己的状态，即使长途驾驶也不会感觉疲劳。
F-Sport版RX的内饰设计明显比其他款型更偏向于运动风格，然而当你看过RX450h顶配车型的竹质内饰面板后，你一定会跟我一样认为RX还是应该属于豪华，而不太适合运动。RX中控面板上繁多的按钮真不适合在享受F-Sport驾驶乐趣时去伸手寻觅。同样，在F-Sport版RX上搭载的8英寸中控显示屏和低配的旋钮式信息操作系统无论在视觉感受还是实际使用中都要比高配车型的12.3英寸屏+鼠标式RemoteTouch逊色不少。
雷克萨斯御用的Mark Levinson音响往往只出现在顶配车型中，这次也没有意外。不过F-Sport版RX配备的12个扬声器营造出的音响效果也足以让像我这样对音质略有挑剔的人满意。
如果你查看RX的车型配置表，会发现很多优秀的配置只出现在顶配车型中，F-Sport版的RX200t作为全系车型中的中配出现，配置上可谓比上不足比下有余。如果预算足够，我还是觉得RX应该属于豪华而不是运动，还是买200t的顶配或者450h的顶配比较好……
最后，该说说驾驶体验了。虽然此次试驾车在我手上只停留了两三天时间，但我还是尽可能多地去感受它在不同路况条件下的各方面驾乘感受。
先说说F-Sport版RX特有的“运动增强”驾驶模式吧。此前在试驾CT及NX时，并没有觉得不同驾驶模式有什么明显区别，只要有耐心有狠心踩油门，“经济模式”也是能带来推背感的，只不过要迟滞很久。而在“运动”或“运动增强”模式下，油门的响应速度则明显提升不少，在正常踩油门的力度下，转速表活跃的转速区间也要比“经济”和“普通”模式下高一些。简单来说，“经济”模式下转速一般在2000以下，“普通”模式时转速上限提升至2500左右，“运动”模式则会让转速表活跃在3000-4000之间，“运动增强”模式下转速表基本可以划过转速表上红区之前的全部区域。一般在拥堵路段嚅动时，适合使用“经济”模式。而大部分正常行驶情况，使用“普通”模式也足以感受到充沛的动力。在此之前，我还对这2.0T发动机推动2吨重的车身是否够用存有质疑，实际体验之后发我嫌我是多虑了。需要说明的是，F-Sport车型并没有使用更高功率调校的发动机，而是和其他200t车型同样的2.0T发动机，最大功率和最大扭矩也与其他200t车型一致。
ACC自适应巡航系统目前来看也不算什么高科技了，毕竟有些二三十万的车辆都已经有此配置。RX只在F-Sport 200t及更高配车型中才有所配置，或许是为了拉开各款车型之间的差距吧。这套自适应巡航系统在去年雷克萨斯行摄之旅的长途奔袭中让我感受颇深，当整个车队开启自适应巡航后则可很方便地保持车队队形，后车只需把握好方向盘，会与前车始终保持均匀的安全距离。不过在这次试驾中，却让我感受到一点不足之处。在高速公路上开启自适应巡航后，当前方有车辆并入我们行驶的车道并与我们的距离小于预设的安全距离时，车辆会猛然刹车减速，带来的那种强顿挫感就像一个新手在踩刹车。如果是人工操作下，完全可以轻踩刹车缓缓减速并与前车拉开距离。在这一点上，这套自适应巡航系统为了安全性牺牲掉了一点舒适性。
RX的大部分车型中都使用了全时四驱系统，可以在100:0到50:50范围内调整前后轮扭矩比以保证车辆行驶稳定性。虽然这套四驱系统并不适合应付过于严苛的越野路况，也正如前文所说RX的接近角并不适合越野，不过这并不是说它只能在铺装路面上行驶。足够高的离地间隙可以让RX去到更多轿车无法抵达的地方。
此外，F-Sport版RX特有的自适应可调节悬架可根据路面状况进行30级的自动调节，简单来说就是该硬的时候硬，该软的时候软，以便在转向时更加稳定及通过坑洼路面时减少颠簸。可惜我“臀感”麻木，并没能明显感受到过坑洼路面时与其他车型有何不同。不过在过弯时的稳健却远超出我对一辆SUV的预期。
总结下来，雷克萨斯RX200t F-Sport就是这么一款看起来有型，开起来有料的运动型SUV。在动力、操控、舒适度及便利度上都已达到它应有的水平，53.8万元的定价在我看来或许是全系车型中性价比最高的那一款，更适合追求运动感的年轻消费群体。不过我还是坚持我的看法，有钱一定要直接上顶配，它能满足甚至超出你对豪华SUV的一切幻想。如果雷克萨斯能够像其他豪华品牌那样让客户根据自己需求增加删减配置，或许会俘获更多原本在纠结配置的潜在客户。
（图/文/摄：太平洋汽车网 郝文杰）
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