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紫郁的普罗旺斯、静淌的塞纳河、心意满满的法式甜点...无一不在诉说着一个又一个缔造在法国的浪漫故事。造车也是如此，集浪漫和个性于一身是法国人赋予汽车的独特见解，很会展现独树一帜的特别感，也很会创造出一些颇为用心的小细节。

　我们试驾的这款雪铁龙第三代C5正是这样，传承家族风格的同时，全新设计的外观和内饰也变得愈加时尚、愈加讨人喜爱。如果说自家大哥C6是一道情调浓浓的主菜，那这款在多处与C6有着异曲同工之妙的第三代C5，就更像是享用主菜过后又添上的一道甜点，有新意且有心意。

　全LED大灯与中网相连接，造型不复杂但内部结构很显精致，位于上边缘一条平直的日间行车灯勾勒出不俗的灵动感。

轮胎规格为225/55 R17，品牌是主打舒适和静音的米其林浩悦系列，体现出了第三代C5偏舒适的定位取向。轮毂也是时下流行的双色设计，造型也能营造出前冲的感觉，还是能感受到一些运动感的。

内饰造型回归了大众审美，科技感十足，配置也更丰富了。贯穿式出风口、悬浮式的中控屏幕、上下分层立体式的中控台设计，都体现出了浓郁的时尚气息。

三辐平底方面盘挺粗壮的，握感很实在。另外，在手握的真皮部分是内外两侧分开包裹的，我猜测这种灵感应该取自法国的高档箱包设计，也是为了营造档次感。

中控屏幕的边缘很薄，挺讨喜的。多媒体界面的风格也很出彩，连字体都让人觉得现代气息很浓，其实不能小看这个细节，在很多车型上车机系统都会有很山寨的感觉，如果这点做不好的话屏幕再大也很难提升档次感。另外，支持手机互联以及内置高德导航也是不小的亮点。

驾驶座带按摩功能，主要按摩的部分在腰部，可以在一定程度上缓解驾驶员身体上的疲劳，挺贴心的。

　发动机参数并不算低，不过油门的调校风格是明显偏向沉稳的。踩下油门时不会觉得爆发力很强，输出力道来的比较缓和，不过在中段加速还是能感受到不少后劲儿的，动力储备倒是不用担心。

　C5还带有运动、冰雪以及手动三种模式以供不同情况的切换。

　变速箱最明显的感受就是升档非常积极，从起步达到巡航速度的过程中，变速箱会在最短的时间内升到6挡，即使我突然深踩油门，变速箱也会在降挡加速动作结束后马上就升挡，这对油耗的表现一定会有积极影响。

升挡时的平顺性很好，很难察觉到换挡顿挫，配合沉稳的动力输出，驾驶感受还挺惬意的。不过当你地板油加速时，换挡冲击就很明显了，感受不如正常驾驶时那么从容，可以看出第三代C5偏向沉稳舒适的定位还是相当清晰的。

底盘调校一直是雪铁龙最有料的部分，结构为前麦弗逊、后多连杆式独立悬架。它的悬架具有软硬自动调节功能，后悬还设计了特殊的倾斜结构，能更好的过滤颠簸。实际体验也确实如此，通过颠簸时C5的后悬不会有跳动，过后多余的震动也没有，和地面的接触始终都是很柔和的感受，舒适性肯定算得上强项。

转向手感是偏沉的类型，尤其在高速巡航的时候感受非常明显。指向性还不错，不过算不上敏感，倒是和C5给人那种稳扎稳打的从容范儿很搭。

由于本次试驾限速较多，车队始终都是保持100公里以内的时速巡航，所以还不能判断100公里以上的时速下它NVH表现到底怎么样。不过100公里时速内的感受还是挺充分的，除去急加速时的发动机噪音，正常行驶时对于路噪和风噪的控制都比较稳定，随着速度的加快也不会让你想要调大音响的声音，也不会觉得有干扰到车内人说话。

编辑总结：

　　其实C5特点还是非常鲜明的，科技感强、配置丰富、驾驶风格舒适沉稳，这些亮点结合大多数购车用户的需求来说确实挺有竞争力的。



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（图/文/摄：太平洋汽车网 马鞍山01）