【太平洋汽车网 技术频道】随着时代在发展以及国家燃油法规的进一步限制，各家汽车品牌都相继推出混合动力车型。在豪华混合动力车的领域里不再是雷克萨斯一家独大。林肯在豪华轿车市场也推出混合动力车型以应对市场独特的需求。这次林肯推出MKZ HEV非插电是混合动力车型，究竟这款车开起来又跟传统的雷克萨斯式混动动力又有何区别呢？青山在上海花了5天时间进行一次深度体验。

●混合动力的核心科技

平顺、舒适、宁静与省油


　　混合动力车型除了追求省油外，还可以达到一种怎么样的境界？省油仅仅是混合动力车型的入门标准。在豪华领域的混合动力车，更多追求平顺，舒适以及宁静。达到这几点才是合格的混合动力车型。

　　林肯MKZ H发动机采用2.0L自然吸气发动机，最大功率101kW/6000rpm，最大转矩173N·m/4000rpm。由于采用阿特金森循环，压缩行程短于做功行程，从而导致发动机更加省油，但不足的是低扭不足。正是如此，MKZ H配备88kW的前电动机以辅助发动机，低速起步更加凌厉。

　　有发动机，又有电动机，大伙觉得发动机电机切换时感受必定非常顿挫。其实混合动力车型需要完美啮合发动机和电机的动力分配，将动力最优传递至车轮。林肯MKZ H采用eCVT无级变速箱处理动力的分配。

　　eCVT内部有两组行星齿轮机构，发动机、驱动电机和发电机分别与其相连。eCVT可将发动机以及电动机动力很好切换，让前端电机介入时悄无声色。同时eCVT并没有传统意义上的挡位，也就是说不存在换挡顿挫，让乘坐舒适性得到极大的提升。

　　日常行驶得益于位于行李箱的1.4kWh的电池，发动机无需经常启动。电池足以支撑车辆行驶2公里左右，以及零排放怠速十几分钟。即便电池需要充电，发动机启动也平静，即便坐在车上也不会明显察觉。

　　从硬件的配备上，林肯MKZ H足有能力成为一台优秀的混合动力车型。有省油的发动机、大功率电动机以及eCVT无级变速箱。这些都是混合动力车型“核心的科技”，然而林肯MKZ H混动技术是否成熟呢？下文自有分晓。

 


●MKZ H深度测试

动力、噪音、振动平顺度测试


1、低速起步以及动力测试

　　加速测试是考验车辆动力性能最直接的方式。MKZ H低速起步有大功率的电机辅佐，非常爽快绝不拖拉。百公里加速时间为9.65秒，足以媲美2.5L或者1.5T的车型。让怀疑混动车型动力肉的人哑口无言。

2、电机与发动机切换平顺度测试

　　电机和发动机动力流的分配MKZ H也做得十分出色。行驶过程中，速度不断的变化，发动机时而给电池充电，时而加入驱动车，一切都悄无声色进行。若没有动力流示意图压根无法得知系统动力分配的情况。电机驱动或制动能量回收也难以察觉，可贵的是驱动电机加速时并没有太多的电流噪音，这一点MKZ H优于雷克萨斯家的混动力车。

　　面对怠速工况，发动机介入充电也是相当平顺，发动机运转的振动虽然略微能感知，但却不会滋扰乘客在玩手机。发动机机脚下足功夫，采用厚实的橡胶衬套支撑可过滤大多数振动。

3、噪音测试

　　混动车又一特点是宁静。怠速情况下发动机不启动充电，车内噪音值相当低仅为37.9dB，即使发动机启动也才46.1分贝。MKZ H在噪音的隔绝上功夫到家。同时混动系统支撑较高的纯电行驶速度，在大多数低速工况，系统首先选择纯电模式行驶，从而让车内更加安静。60km/h时的车内噪音也仅有55.6分贝，相比同级别的内燃车低了近5分贝。

4、油耗测试

　　混动车不能不提及燃油经济性。测试期间经历过拥堵走走停停路况、畅顺路况以及怠速工况，测试行驶了126km，车显油耗6.1L/100km，实测油耗为6.02L/100km，油耗表现不错。数天时间还经历超高速驾驶、数小时的怠速工况，油耗也不过是6.5L/100km。实在让人心花怒放，可惜的是油箱容积较少，仅有53L。

●驾驶感受

平顺宁静，看汽车电影利器

●总结


　　经过数天的测试，林肯MKZ H无论从硬件实力，还是实际测试上都与主流的混合车型不相伯仲，甚至在某些方面如静音降降噪上，还超越了雷克萨斯ES300h。MKZ H表现出更多的淡定，有底气的氛围，加速从容淡定平顺有劲，从不给你一脚顿挫颠簸；宁静的车内空间，足以让你享受视听盛宴。更重要一点是，油耗表现也是相当出色，无论怎么激烈驾驶甚至长时间的怠速工况，MKZ H表现也是尽职尽责不会用高高的油耗让你难堪。总体来说，林肯MKZ H混动技术经成熟，能够如同雷克萨斯ES300h般，平顺、舒适、宁静以及超低油耗带你飞。（图/文/摄：太平洋汽车网 赖达聪 青山三剑客）