开创七座轿车全新品类 车市的中国时代到来
2017年06月06日 16:44
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【太平洋汽车网 中山商家活动频道】19世纪末，德国人卡尔·本茨发明了现代意义上的汽车。
20世纪初，福特T型车面世，流水线生产诞生，汽车开始大规模普及。
20世纪中叶，全球汽车年产量突破1000万辆。从“船型”到“鱼型”，美国人成为汽车潮流的引领者。
20世纪70年代石油危机，使得小巧、省油的日本汽车一时风头两无，KO了很多欧美汽车巨头。
20世纪80年代，中国汽车工业起步，很多厂家引进了铃木、大发等日本的小、微型乘用车制造技术和设备，开始了日本K-car的“中国化”。
至今，小、微型乘用车在中国市场越来越边缘化，但其变种车型依然大量存在。代表车型就是各种各样的微型面包车。
2010年之后，上汽通用五菱、东风小康等面包车企业，加速了“商转乘”。即，微型面包车由原来偏重拉货，向“人货两拉”注重“拉人”转变。行业协会把这种新式微型面包车统计到MPV之后，又正好赶上中国七座乘用车市场兴起，这些车企就语焉不详的把所有4万元以上的面包车都叫MPV了。诸如宝骏730这类所谓的“MPV”面包车，探根溯源，依然是日本K-car汽车、80年代中国微型面包车的变种。
现在，中国汽车在轿车、SUV的各个细分领域都亦步亦趋的跟在发达国家后面，唯一全球无敌的可能就是微型面包车了。宝骏730加上其它微型面包车变种的SUV和MPV，中国微型面包车多年一直保持在200万辆左右的规模，全球唯一，而竞争优势只有一个：廉价。
廉价的低端产品肯定不是中国汽车的长远追求。
当前，全球汽车产业革命方兴未艾，从技术到产品，从营销到使用……全产业链、价值链的创新给中国品牌带来的机遇远远大于挑战。技术领域，由燃油向电动，在国家扶持下，全体中国品牌共同努力成为全球新能源汽车产销第一，基本实现与外资品牌同步发展。然而，在产品领域，中国品牌的创新能力相对匮乏。
简单归总，创新有两种模式，一种是从无到有的发明式创新，一种是整合现有要素进行升级、组合的聚合式创新。
对于细分产品已经多得难以计数的汽车产品来说，发明式创新基本不太可能。中国品牌创新能力提升更需要注重的是，紧贴市场需求进行聚合式创新，推出满足中国消费者需求的新产品。比如，七座乘用车是目前中国市场最火热、最具成长性的市场，除了用面包车进行变种之外，难道就只会让SUV变“Bigger”加两个座位这一条路吗?
当然不是!
除了MPV和SUV，轿车也应该在七座乘用车市场扮演重要角色。
目前，有一家中国品牌车企，一汽海马汽车就在轿车、旅行车和MPV之间，找到了一条聚合式创新之路，轿车的底盘、旅行车的车身、MPV的座位布局，集三者的操控、舒适、空间等优势于一身，极具创新性地打造出了满足中国消费者七座乘用车需求的新品类——福美来七座多功能轿车。
与同源的福美来轿车相比，福美来七座版的动力和底盘如出一辙，不同的地方是后者车身结构采用了旅行车车身，以满足七座座椅布局。同时，为了给第三排乘客与第二排乘客同样的乘坐空间，适当加长轴距到2800mm。
福美来七座版源自福美来这款国民家轿，具有纯正的轿车血统，采用RCBS赛车级轿跑底盘，采用最大马力(Ps) 156、最大功率(kW) 115、最大扭矩(Nm)220的1.5T发动机加6速手自一体变速器。为了进一步优化乘坐舒适性，福美来七座版还采用了成本更高、稳定性和舒适性更好的复合多连杆式悬架。
与宝骏730这种源自80年代日本K-car的变种MPV相比，福美来七座版的从里到外都是轿车血统，而宝骏730的技术平台我们并不清楚。
从现有信息看，五菱厂家只是强调宝骏730是“前置前驱”平台，以示与传统面包车“前置后驱”的区别，但到底是哪个“前置前驱”平台，不得而知。当我们以为宝骏730真的和微型面包车不一样时，却发现一个大跌眼镜的事实：目前，只有微型面包车才采用AMT这种Low到爆的“伪自动变速器”。更让人迷惑不解的是，宝骏730一款车的后悬挂居然有两种悬挂形式，实属非常罕见。2017款宝骏730让人搞不懂的还因其最高配发动机居然是1.8L而非动力更强的1.5T。宝骏730的多重“分裂车格”与其说让人迷惑，不如说是在微型面包车和真正的乘用车之间左右摇摆的犹豫不决。
10万元级别的七座乘用车除了宝骏730及其类似产品外，还有一些传统微车品牌生产的七座SUV，以及个别自主品牌的七座SUV，比如众泰大迈X5、比亚迪S7等。这些SUV都有一个最大的Bug，就是其短小的车身，造成第三排座位基本上属于“不坐可惜，坐了憋屈”的鸡肋型配置。
综合而言，我们欣喜的看到，在七座乘用车领域，中国品牌除了源自80年代的日本K-car变种MPV，以及学习外资品牌搞的七座SUV之外，福美来七座版实现了中国品牌的创新突破，创造了七座轿车这一市场前景广阔的新品类。
福美来七座版具有的相比轿车能坐更多人，相比同价位中国品牌MPV乘用车血统更纯正，相比同价位SUV更宽大的优势，假以时日，必然会受到消费者的认可，将快速抢占其它七座乘用车的市场，成为增长最快的细分品类。
同时，我们也不能忽视，诸如一汽海马福美来七座轿车这种新品类，毕竟现在的认知度还较低。对于一汽海马来说，虽说有打造福美来轿车这一“中国家轿新三样”的成功经验，但在七座轿车这一新兴领域，依然要承担起开创者的重担，尤其在产品文化、消费理念的培育和推广方面，需要持续投入时间和耐心，并跟进消费者需求及时进行产品改进和提升，守得花开见月明!
同时，由于其轿车技术架构限制，在技术上有一定的难度，不像宝骏730那种变种面包车，一经推出，其它面包车品牌就能快速跟进。福美来七座版这种新品类需要更多有见识的中国品牌积极跟进，提高消费者的认知度，共同做大市场，将其打造为21世纪真正能代表中国品牌的产品类别。
不论怎样，我们始终坚信，美国、德国、日本的时代已经过去，21世纪必将属于中国品牌!为此，中国品牌除了技术创新的新能源汽车领域，也不能忽视产品创新能力，以及蓝海市场的敏感性和开拓能力提升。一汽海马开创的七座轿车新品类，已经给中国品牌做出了榜样。
20世纪初，福特T型车面世，流水线生产诞生，汽车开始大规模普及。
20世纪中叶，全球汽车年产量突破1000万辆。从“船型”到“鱼型”，美国人成为汽车潮流的引领者。
20世纪70年代石油危机，使得小巧、省油的日本汽车一时风头两无，KO了很多欧美汽车巨头。
20世纪80年代，中国汽车工业起步，很多厂家引进了铃木、大发等日本的小、微型乘用车制造技术和设备，开始了日本K-car的“中国化”。
至今，小、微型乘用车在中国市场越来越边缘化，但其变种车型依然大量存在。代表车型就是各种各样的微型面包车。
2010年之后，上汽通用五菱、东风小康等面包车企业，加速了“商转乘”。即，微型面包车由原来偏重拉货，向“人货两拉”注重“拉人”转变。行业协会把这种新式微型面包车统计到MPV之后，又正好赶上中国七座乘用车市场兴起，这些车企就语焉不详的把所有4万元以上的面包车都叫MPV了。诸如宝骏730这类所谓的“MPV”面包车，探根溯源，依然是日本K-car汽车、80年代中国微型面包车的变种。
现在，中国汽车在轿车、SUV的各个细分领域都亦步亦趋的跟在发达国家后面，唯一全球无敌的可能就是微型面包车了。宝骏730加上其它微型面包车变种的SUV和MPV，中国微型面包车多年一直保持在200万辆左右的规模，全球唯一，而竞争优势只有一个：廉价。
廉价的低端产品肯定不是中国汽车的长远追求。
当前，全球汽车产业革命方兴未艾，从技术到产品，从营销到使用……全产业链、价值链的创新给中国品牌带来的机遇远远大于挑战。技术领域，由燃油向电动，在国家扶持下，全体中国品牌共同努力成为全球新能源汽车产销第一，基本实现与外资品牌同步发展。然而，在产品领域，中国品牌的创新能力相对匮乏。
简单归总，创新有两种模式，一种是从无到有的发明式创新，一种是整合现有要素进行升级、组合的聚合式创新。
对于细分产品已经多得难以计数的汽车产品来说，发明式创新基本不太可能。中国品牌创新能力提升更需要注重的是，紧贴市场需求进行聚合式创新，推出满足中国消费者需求的新产品。比如，七座乘用车是目前中国市场最火热、最具成长性的市场，除了用面包车进行变种之外，难道就只会让SUV变“Bigger”加两个座位这一条路吗?
当然不是!
除了MPV和SUV，轿车也应该在七座乘用车市场扮演重要角色。
目前，有一家中国品牌车企，一汽海马汽车就在轿车、旅行车和MPV之间，找到了一条聚合式创新之路，轿车的底盘、旅行车的车身、MPV的座位布局，集三者的操控、舒适、空间等优势于一身，极具创新性地打造出了满足中国消费者七座乘用车需求的新品类——福美来七座多功能轿车。
与同源的福美来轿车相比，福美来七座版的动力和底盘如出一辙，不同的地方是后者车身结构采用了旅行车车身，以满足七座座椅布局。同时，为了给第三排乘客与第二排乘客同样的乘坐空间，适当加长轴距到2800mm。
福美来七座版源自福美来这款国民家轿，具有纯正的轿车血统，采用RCBS赛车级轿跑底盘，采用最大马力(Ps) 156、最大功率(kW) 115、最大扭矩(Nm)220的1.5T发动机加6速手自一体变速器。为了进一步优化乘坐舒适性，福美来七座版还采用了成本更高、稳定性和舒适性更好的复合多连杆式悬架。
与宝骏730这种源自80年代日本K-car的变种MPV相比，福美来七座版的从里到外都是轿车血统，而宝骏730的技术平台我们并不清楚。
从现有信息看，五菱厂家只是强调宝骏730是“前置前驱”平台，以示与传统面包车“前置后驱”的区别，但到底是哪个“前置前驱”平台，不得而知。当我们以为宝骏730真的和微型面包车不一样时，却发现一个大跌眼镜的事实：目前，只有微型面包车才采用AMT这种Low到爆的“伪自动变速器”。更让人迷惑不解的是，宝骏730一款车的后悬挂居然有两种悬挂形式，实属非常罕见。2017款宝骏730让人搞不懂的还因其最高配发动机居然是1.8L而非动力更强的1.5T。宝骏730的多重“分裂车格”与其说让人迷惑，不如说是在微型面包车和真正的乘用车之间左右摇摆的犹豫不决。
10万元级别的七座乘用车除了宝骏730及其类似产品外，还有一些传统微车品牌生产的七座SUV，以及个别自主品牌的七座SUV，比如众泰大迈X5、比亚迪S7等。这些SUV都有一个最大的Bug，就是其短小的车身，造成第三排座位基本上属于“不坐可惜，坐了憋屈”的鸡肋型配置。
综合而言，我们欣喜的看到，在七座乘用车领域，中国品牌除了源自80年代的日本K-car变种MPV，以及学习外资品牌搞的七座SUV之外，福美来七座版实现了中国品牌的创新突破，创造了七座轿车这一市场前景广阔的新品类。
福美来七座版具有的相比轿车能坐更多人，相比同价位中国品牌MPV乘用车血统更纯正，相比同价位SUV更宽大的优势，假以时日，必然会受到消费者的认可，将快速抢占其它七座乘用车的市场，成为增长最快的细分品类。
同时，我们也不能忽视，诸如一汽海马福美来七座轿车这种新品类，毕竟现在的认知度还较低。对于一汽海马来说，虽说有打造福美来轿车这一“中国家轿新三样”的成功经验，但在七座轿车这一新兴领域，依然要承担起开创者的重担，尤其在产品文化、消费理念的培育和推广方面，需要持续投入时间和耐心，并跟进消费者需求及时进行产品改进和提升，守得花开见月明!
同时，由于其轿车技术架构限制，在技术上有一定的难度，不像宝骏730那种变种面包车，一经推出，其它面包车品牌就能快速跟进。福美来七座版这种新品类需要更多有见识的中国品牌积极跟进，提高消费者的认知度，共同做大市场，将其打造为21世纪真正能代表中国品牌的产品类别。
不论怎样，我们始终坚信，美国、德国、日本的时代已经过去，21世纪必将属于中国品牌!为此，中国品牌除了技术创新的新能源汽车领域，也不能忽视产品创新能力，以及蓝海市场的敏感性和开拓能力提升。一汽海马开创的七座轿车新品类，已经给中国品牌做出了榜样。
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