●驾驶：生活需要点缀


　　对于GTI、GLI，没人会抗拒这样更加极致的性能车，但却很少人能在盛赞过后毫不留情的下单，毕竟生活还得继续，信仰只能为少数人服务，而车款超过20万以后会有更加均很的选择，所以GLI/GTI只能是极少数人的选择。

　　虽然不用天天劈弯上赛道，但不少消费者依旧有着对操控、性能方面的追求。这种追求不一定很极端，但在合适的路况下小激情一把，也能满足自己对驾控的追求了。所以这样来看，速腾GLI的存在正好落在这样的需求中，他是一辆不折不扣的家用车，但却能在你需要的时候给你一点激情，但这样的激情不会让身边的家人感到恐慌，不会让车中的孩子感到危险。

　　1.4T高功率发动机的最大功率110kW（150Nm），最大扭矩250Nm，并且拥有1750-3000rpm的扭矩区间，这样在日常驾驶比较常用的转速区间都能提供250Nm的最大扭矩，而且是个相当客观的数字。

　　之前我们同事的测试中，速腾R-Line从0-100km/h仅用时8.7秒就能完成，对于一辆排量仅为1.4L的车型来说已经是难能可贵，这个成绩在新思域出现之前，几乎是无敌的存在。很好的性能表现离不开DSG变速箱的强力配合，这台DQ200双离合器变速箱如今愈发成熟，匹配度堪称完美。

　　日常驾驶中，偶尔会发现一二档切换时会有点顿挫的感觉，但这也需要悉心体会才能发现，其他时候则完全不会感受到换挡间隙为何物。另外DSG变速箱的一个点是在缓慢行驶，或者跟车慢慢启动时有延迟，这是由于没有液力变矩器，顺滑程度没有传统AT那么强，适应后也没什么问题。

　　在耕耘了多年后，大众的DSG变速箱现在的状态已经相当完善，几乎在任何时候都能获得最恰当的档位，而日常驾驶中升档很积极，100km/h巡航转速稳稳的控制在2000rpm下，而此时如果急加速，变速箱会瞬间降挡，而降挡到哪里则取决于你踩踏的深度，具备从D7-D3在瞬时完成的实力，相当爽快。

　　当然，方向盘上还有换挡拨片可用，在正常情况下你只要拨动一次，变速箱就进入了M手动模式，可以通过拨片来调节发动机转速，如果在手动模式下你忘记了换挡，而工况已经超过了目前档位的需求，变速箱会进入自动模式。

　　我们都知道速腾早已经更换回了独立后悬架，而对于R-Line车型来说，速腾相比高尔夫7就有了明显的优势。高尔夫7的R-Line版依旧是非独立悬架，而速腾则是更多人关心的独立悬架。

　　我在官方资料中没有找到对R-Line版本上悬架的描述，但在几天的试驾中，我依旧发现这款车的悬架确实有一定程度的升级，而这个幅度又很有限。说白了就是这个悬架的硬度远没有GTI来得直接，而相比普通版本的车型，速腾R-Line依旧同样舒适，但在某些路段又会略颠，而过弯的支撑性又十分到位。

　　不过这是我十分喜欢的设定，对于我的习惯来说，悬架对路面的过滤的太到位，我就会抱怨没什么沟通感，而悬架如果都是性能车的类型，我也会在一段激情的驾驶后失去耐心。这样的设定堪称高手级，让你可以很好的平衡舒适性与运动性。

　　最后我还想说一下转向系统，在高尔夫GTI上或者速腾GLI上，有一套驾驶模式选项，里面可以对很多模式进行选择，这其中就包含了转向手感。不过在R-Line上则没有这个待遇，整个设定是大众一贯的风格，转向非常精准，对驾驶乐趣的提升很有帮助。电动助力转向在低速模式下很轻便，而在高速时却会相对重手，提升稳定性。


●总结

Ｒ是无解的诱惑


　　

　　对于这辆车，大家讨论最多的是与230TSI旗舰版相比的性价比问题，而R-Line在上文中已经将所有配置上的优缺点有了呈现，它给消费者的是对年轻和运动的诉求，是一种生活态度的代表。当然，230TSI旗舰版会在性能上有一点点不容易感受到的缺憾，但有更加全面的配置。对要买车的你来说，这两者如何选择完全取决与你对一辆车的看法，而对我来说，R-Line无疑是不二之选，因为我还年轻。

（图/文/摄：太平洋汽车网 朱涛）